방금 한 실린더에서 압축이없는 2000 Civic 1.6L (d16y8)을 구입했습니다. 4 년 전 엔진이 과열되었으며 혼다 대리점에서 완전히 개조했습니다. 송장에있는 것 중 하나는 "실린더 헤드 재 포장"이었습니다.
약간의 뒤틀림이 있고 헤드가 다시 표면 재 포장을 필요로한다고 가정하지만, 표면 재 포장이 헤드를 최소 높이 한계를 넘어서게 할 경우 왜 두꺼운 헤드 개스킷을 사용하여 보상 할 수 없었습니까?
나는 WSM이 모두 한계가 있음을 암시하는 것처럼 보였고, 내가 작업하고있는 기계공에게 물었고, 그는 그것이 좋은 생각은 아니지만 실제로 설명 할 시간이 없다고 말했다.
답변:
파워 스트로크의 상사 점에서 발생하는 압력이 매우 높습니다. "더 큰"개스킷은이 압력에 노출 된 더 큰 단면적을 가지므로, 높은 "파운드 / 평방 인치"는 면적이 증가함에 따라 비례 적으로 증가합니다.
최고의 멀티 레이어 스틸 헤드 가스켓조차도 실린더의 일부가 아닌 헤드를 블록에 밀봉하도록 설계되지 않았습니다. 스페이서가 아니라 개스킷입니다. 또한 키가 큰 "고정적인"개스킷으로 적절한 헤드 볼트 토크를 달성 할 수 없습니다.
순수 구리 개스킷을 사용하면 고장없이 100 만분의 1 인치 총 개스킷 두께와 적절한 헤드 볼트 토크에 접근 할 수 있습니다. 이러한 개스킷은 새로운 헤드 세트보다 관례이며 비용이 많이 듭니다.
당신의 정비공은 그것에 대해 조언 할 권리가있었습니다. (많은 사람들이 시도했지만 두 개 가스켓을 사용하여 높이를 두 배로 늘리는 것과 같은 어리 석음에도 불구하고 이것은 진실을 인정하는 모든 이야기에서 끝나지 않습니다 ...
편집시 : 또한 오버 헤드 캠 헤드에서 워프를 "표면"할 수는 없습니다. 전체 헤드 블록을 인터페이스 워핑 아니라 표면이다. 적절한 헤드 수복물에는 캠 라인 보어와 베어링이 필요합니다. 주방 오븐에서 5 시간 동안 갈 수있는 높이의 클램핑 된 스틸 지그 플레이트 사이를 조심스럽게 측정하고 심은 알루미늄 헤드로 운이 좋았습니다. 캠 보어 정렬이 복원되었으며 .010 컷만 필요했습니다. 그러나 내 아내 (현재 전)는 즐겁지 않았습니다 ...
더 두꺼운 개스킷으로 데크 손실을 보상 할 수 있으며 혼다 엔진에 대한 많은 시장이 있습니다 (esp b 시리즈). 나는 그들이 얼마나 잘 견뎌 낼 수 있는지 말할 수는 없지만 Frankenstein 빌드 (bseries vtec 헤드가있는 b18b 바닥)에서 성공적으로 사용 한 사람들을 상당히 부스트하고 잘 알고있는 것처럼 보입니다. 휨으로 인해 스톡 헤드가 밀링 될 때 일반적으로 사용됩니다.
Id는 50/50의 기회와 당신이 새로운 머리를 사야 할 수도 있다는 것을 알고 시도해보고 싶다면 가치가 있다고 말합니다. 그러나 어쨌든 헤드를 교체하고 실험 할 의사가 있다면 필요한 두께의 헤드를 찾을 수 있다면 갈 것입니다.