공전시 AC가 작동하지 않고 엔진이 과열됩니다. 원인이 무엇입니까?

2013 년 시보레 소닉을 운전합니다.

기본적으로 에어컨은 자동차가 공전 상태 일 때 차가운 공기를 송풍하지 않으며 운동 중일 때만 가능합니다. 고속도로와 같이 빨리 운전하는 동안 가장 추워지는 것 같습니다. 일단 속도가 크게 느려지거나 멈춘 후에는 공기가 더 따뜻해지고 따뜻해집니다. 충분히 느리게 유지하면서 (교통량이 적을 때 유휴 상태 또는 10mph 이상) AC를 충분히 오래 (약 5 분 이상) 차가워두면 엔진 과열 경고가 대시 보드에 나타납니다.

이런 일이 발생하면 나는 멈추고 창문을 열고 열을 최대로 켭니다. 이렇게하면 일반적으로 20-30 초 내에 경고가 빨리 사라집니다. 차가운 AC를 켠 상태로 공전 상태로 돌아 가지 않으면 경고가 다시 나타나지 않습니다. 이것은 지난 해에 적어도 여섯 번 이상 발생했기 때문에 피하기 위해 느리게 진행할 때는 일반적으로 AC를 끄십시오.

처음 과열되면 냉각수를 보충했지만 눈에 띄는 효과는 없었습니다.

이 문제의 원인을 파악하기 위해 확인할 수있는 것이 있습니까? 당장 체크 아웃해야합니까?

떠오르는 몇 가지 사항 :

• 라디에이터 팬 작동 확인 (사용자 3188168의 제안에 따라 )

  팬은 차량이 정지되어 있거나 느리게 움직일 때 라디에이터와 A / C 콘덴서 모두에서 공기 흐름을 보장하는 데 필수적입니다.

  몇 가지로 인해 실행되지 않을 수 있습니다.

  • 끊어진 퓨즈
  • 불량 릴레이
  • 배선 개방
  • ECU에서 팬을 켤 수있는 명령이 없음 (일반적으로 엔진 냉각수 온도 센서에 의해 제어 됨)

• A / C가 연결된 벨트 미끄러짐

  교류 발전기 충전 및 파워 스티어링 보조 장치 상실 문제가 발생할 수 있기 때문에 이것이 귀하의 경우에 적용되지는 않습니다.

엔진 과열은 A / C 오작동과 관련이 없습니다.

공전 중 엔진 과열 :

• 나쁜 타이밍
• 낮은 냉각액 수준
• 더러운 라디에이터 (외부 및 내부)
• 라디에이터 팬 고장
• 엔진 냉각 시스템의 공기 (엔진이 과열되어 매우 빠릅니다)
• 낮은 오일 레벨

나는 라디에이터의 밸브를 아래로 풀어 엔진에서 모든 냉각액을 배출합니다. 먼지 등이 없는지 확인하십시오. 먼지가없는 경우 다시 코르크를 막고 새 액체를 추가하십시오. 핸드 펌프와 같이 두꺼운 호스를 엔진에서 라디에이터로 압착하여 갇힌 공기를 빼내십시오.

라디에이터에서 더러움이 더러워지면 정원 호스를 냉각 수취인에게 꽂아 물을 채우고 잠시 흘려 보내고 호스를 쥐고 코크스를 채우고 적절하게 보충하십시오.

이제 a / c가 유휴 상태에서 제대로 작동하지 않습니다.

• 느슨한 벨트 (압축 상태에서 컴프레서를 충분히 돌리지 않음)
• 냉매 가스의 잘못된 압력 (냉각하기에는 너무 낮지 만 얼음을 만들기에는 너무 낮지 않습니다. 예, 냉매 가스가 적 으면 증발기, 즉 자동차 내부에서 얼음이 생성됩니다)
• 불량 a / c 팬 (a / c 응축기, 즉 외부 "라디에이터"에서 열을 충분히 추출하지 못함)

a / c 사이클이 켜지면 (켜기 / 끄기) 압력 센서가 작동 할 수 있습니다 (저압 또는 고압 센서).

그러나 엔진 과열은 a / c 시스템에 의해 유발되지 않는 엔진 문제 (타이밍 또는 엔진 냉각 시스템 또는 낮은 오일 레벨)입니다.

아니요, 나는 같은 문제가 있으며 문제가 어디에 있는지 정확히 알고 있습니다. T \ 팬의 커넥터가 느슨해 지거나 분리하면 화상을 입을 수도 있습니다. 때때로 그것은 실행되고 당신은 아무런 문제가 없지만 다른 시간에는 심각한 열을 발산합니다. 팬이 작동을 멈추기 때문입니다. 나는 그것을 분해하고 커넥터를 청소해야합니다. 여전히 엔진 온도가 정상보다 높지만 더 이상 열이 없습니다. 전체 배선 장치를 교체하거나 새 커넥터를 연결해야 할 수도 있습니다.

엔진 과열에 대한 온도 조절기 문제가있는 것 같습니다. 과열로 인한 열이 AC 펌프에 도달하면 AC 작동이 중지 될 수도 있습니다.

캐빈 필터를 다시 채우고 흡기 엔진의 공기 전도를 청소하십시오.