나는 연기와 저전력을 의심하기 시작했습니다 (2002 년 Jetta TDI ( Garret VNT-15 터보 차저가있는 ALH 엔진)에서 보았습니다 ) 터보 문제 일 수 있습니다. 내가보고있는 것은 다음과 같습니다.
- 진공 시스템은 양호 해 보입니다 – 진공 펌프 (디젤에 매니 폴드 진공이 없음)는 강력하고 MityVac으로 테스트 할 때 라인에 누출이 보이지 않습니다.
- 터보 차저 출력 ( VCDS를 사용하여 표시된 "실제 부스트"값 )은 ECM이 요청한 부스트보다 훨씬 적습니다 . 터보는 약 1.0 bar 만 생산할 수있었습니다.
- 약 6,500 '에서 유휴 상태 일 때 ECM은 약 1.0 bar를 요구하고 터보 MAP (매니 폴드 절대 압력)을 요청하고 실제 부스트 값은 대기압 (0.805 bar)입니다.
- 이것은 진공 작동 식 가변 베인 터보이며 제어 시스템이 작동하는 것 같습니다 (ECM은 진공 량을 조절할 수 있으며 액추에이터는 ECM의 명령에 따라 움직입니다.
이 모든 것이 터보 가 작동 해야 한다고 생각하게합니다. 즉, 내가 찾고있는 문제는 제어 시스템에 있지 않습니다 (제어 시스템 문제를 암시하는 진단 코드 P0245 / 16629를 얻음에도 불구하고). 그래서 무엇이 잘못 될 수 있는지, 어떻게 해결할 수 있는지 궁금합니다. 지금까지 내가 생각하고있는 것은 다음과 같습니다.
섭취 방해. 나는 전체 시스템을 분리하고 공기 필터를 교체했습니다. 인터쿨러에 있지 않으면 장애물이 있다고 생각하지 않습니다. 입력 제한이 전체적으로 부족하지 않고 더 높은 부하에서 부스트의 감소로 나타날 것이라고 생각합니다. 예를 들어 유휴 상태에서 충분한 부스트를 얻을 수있을 것 같습니다.
배기 방해. 이것을 전혀 보지 못했습니다 (일부 배출이 있다는 것을 지적하는 것 외에는 ...). 전체 시스템을 분해하지 않고 의미있는 점검을 수행 할 수있는 방법이 있습니까? 다시 말하지만, 배기량이 증가함에 따라 이것이 더 나빠질 것으로 예상하여 유휴 상태에서 약간의 향상을 얻을 수있었습니다.
터보 (터보)의 회전을 막기 위해 충분한 항력을 유발하는 무언가 (터빈 측에 탄소가 축적되거나 베어링이 코킹 되었습니까?)
3 번을 기대하고 있으며 흡입 호스를 당기고 압축기를 회전 시켜서이를 확인할 수 있다고 생각합니다. 쉽게 회전하고 계속 진행해야한다고 가정합니다. 터빈이 더 이상 압축기에 연결되지 않도록 샤프트가 고장날 가능성이 있습니까?
다른 아이디어가 있습니까?