답변:
탑 호스가 뜨겁고 부어 오르는 동안, 바닥 호스를 만져서 붙잡을 수있는 동안 (당신은 시원함을 말했습니다), 나는 당신의 라디에이터가 막히게 된 것을 제안 할 것입니다 ... 사실 아주 심각합니다.
냉각수의 정상적인 흐름은 대부분의 자동차에서 라디에이터의 상단부터 하단까지입니다. 상단의 라디에이터 호스가 부풀어 오르거나 뜨거워지면 약간의 양의 물이 흐르고 있지만 충분하지는 않습니다. 하단 호스는 접촉시 훨씬 차갑기 때문에 잡을 수 있으면 라디에이터를 통한 유체 흐름이 충분하지 않습니다. 기억하십시오, 엔진은 180-190 ° F의 경기장에 있어야 작동 온도까지 가열합니다. 즉 바닥 라디에이터 호스에서 나오는 냉각수가 당신이 견딜 수있는 것보다 뜨겁습니다. 모든 기간. 그것이 엔진의 내부의 냉각수와 같은 임시 직원이 될 것 인 동안, 조용한 난방기를 나간다라고해도, 아직도 뜨거울 예정이다.
라디에이터를 씻어 내고 도움이되는지 확인해 보겠습니다. 그렇지 않은 경우 라디에이터를 교체 할 수 있습니다. 당신은 확실히 상부 (그리고 아마도 더 낮은) 라디에이터 호스를 교체하기를 원할 것입니다. 제안 할 때 팽창하기 시작하면 냉각 효율이 떨어집니다.
Paulster가 제안한 것처럼 라디에이터를 내뿜는 것이 첫 번째 단계입니다. 내 개인적인 취향은, 라디에이터가 (유체의 변화가 아니라) 나쁜 것을 필요로한다면, 전체 냉각 시스템이 그것을 필요로 할 것입니다. 그래서:
당신은 1 년을 언급하지 않고 BMW가 그것을 충분히 추론 할 수 있을지는 모르지만 막힌 라디에이터는 저를 우려합니다 - 나는 그들이 자연적으로 막히지 않는다고 생각합니다. 그래서 다른 일이 일어나고 있습니다.
하나의 가능한 가능성은 당신이 냉각수의 양립 할 수없는 혼합을 가지고 있다는 것입니다. 그렇게되면 슬러지가 형성되어 라디에이터를 통과하는 흐름을 손상시킬 수 있습니다. 그렇다면 유출 한 유체에 명확하게 표시됩니다.
당신이 더 낮은 호스가 "추운"라고 말할 때 나는 Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2가 지적했듯이 "러닝 엔진에 대해 합리적인 것보다 훨씬 추운"것을 의미한다고 가정한다. 그러나 라디에이터를 가로 질러 온도 강하가있을 것이지만 "시원한"면은 여전히있을 것이다. 꽤 따뜻한. 당신이 그것에 도착할 수 있는지 확인하는 한 가지는 라디에이터 자체의 온도입니다. 라디에이터를 가로 지르는 "부드러운"온도 구배가 있어야합니다. 큰 도약이 아닙니다. 눈에 띄는 점프가 눈에 띄면 막히기 좋은 신호입니다.
제가 차에 대해 잘 알지 못하는데, 차를 제대로 털어 냈다고 말하면 호스가 문제가 될 수 있고 문제가 될 수 없다는 것을 알고 문제가 계속됩니다. 호스가 뜨거워서 바닥이 차갑다는 것은 정상적인 현상입니다. 즉, 일을하면서 일을하고 있지만 여전히 과열되면 부풀어 오르는 경우 톱 호스를 바꿔 볼 수도 있습니다. 그것을 통해 또는 서모 스탯에 도착. 그러나 다시 당신은 그것을 피했습니다, 제가 말할 수있는 것은 온도 조절기를 바꾸는 것입니다.