탄수화물. 재 구축 또는 조정?

제트 보트에 재건 된 2 스트로크와 새로운 Mikuni SBN 기화기를 넣으십시오. 그녀가 처음 몇 번 문제없이 달리는 것을 보았습니다. 이제 프라이머 전구에서 기화기로 가스를 넣을 수없는 것 같습니다. 프라이머가 매우 단단 해져서 완전히 펌핑 할 수 없습니다. 기화기 흡입구에서 가스 라인을 제거하면 가스가 아름답게 흐르므로 라인 (새로운 브랜드) 또는 프라이머에 문제가 없습니다.

기화기에 약간의 시작 유체를 뿌려 주면 그녀는 가스 라인을 시작한 후 가스 라인으로 완벽하게 작동합니다. 유일한 문제는 초기 시작입니다. (나는 시작 유체가 2 스트로크에 좋지 않다는 것을 알고 있으므로 기화기 문제를 실제로 수정하고 싶습니다)

이 기화기에는 5-10 시간 밖에 걸리지 않으므로 정말 재건 할 필요가 없기를 바랍니다.

기화기 설명서 ( here )를 읽고 조정 섹션을 찾았지만 발생하는 문제를 해결할 수 있는지 확실하지 않습니다 (있는 경우).

어떤 생각입니까?

모든 보트 세부 사항은 여기에서 확인할 수 있습니다 : 1992 Boston Whaler Rage

최신 정보:

나는 어제 배를 꺼내서 처음으로 스로틀을 열었을 때 큰 팝을 들었다 (시작 직후에 공전하는 동안 정상으로 들렸다). 나는 프라이머 전구를 정말로 열심히 꽉 쥐려고 시도한 결과 기화기 핀 중 하나가 붙어 있다고 생각합니다.

나는 선박 미쿠니 사람은 아니지만 이런 식으로 작동하는 2 스트로크 탄수화물을 처리했습니다.

몇 가지 가능성이 있습니다.

1. 내부 필터 스크린이 막혔지만 방금 재 구축되어이를 할인하고 있습니다.

2. 연료 반환이 더럽거나 막혔습니다. 이더 버니 시동 후 연료가 리턴 포트에서 리턴되는지 확인하십시오.

3. 펌프 플레이트, 내부 포펫 밸브 또는 펄스 미터링 시스템에 문제가 있습니다. 프라이머 벌브가 펄스 영역을 과압하지 않는 것이 확실합니까? 여기에 올바른 용어가 없을 것입니다 ... 다음 다이어그램에서 # 20과 # 21 사이의 문제 ( 특히 포펫 "체크"밸브가있는 # 21)를 언급하고 있습니다.

여기 내가 찾은 교차 동작이 있는데, 이는 작업에 대한 명확한 시야를 제공합니다. 연료 반환이 제대로 작동하면 과도한 연료가 단순히 반환되므로이 영역에 압력을가하거나 "과도하게 프라이밍"하는 것이 거의 불가능 해 보입니다. 물론 입구 위의 펄스 영역이 밸브에 문제를 일으키는 경우가 아니면 말입니다. 재 구축시 펄스 체크 밸브가 거꾸로 설치되거나 잘못된 방향으로 설치 될 수도 있습니다. 심지어 연료 복귀 "restiction"에 너무 많은 제한 이있을 수 있습니다. 최소한 나에게 작전을 잘 설명하는 다이어그램이 있습니다 (Mikuni SBN 기술 매뉴얼에서).

도움이 되길 바랍니다. 첫 번째 진토닉으로 랩탑에서 할 수있는 최상의 문제 해결. 리턴 흐름을 먼저 확인하고 흐름을 확인하십시오. 쉬운. 당신에게 행운을 빕니다.

탱크에 오래 된 나쁜 가스 나 k이 있었을 가능성이 약간 있습니다. 가능하다면 시작된 유체 또는 브레이크 클리너로 모든 것을 씻어 내고 연료 탱크를 제거하고 약 0.5 갤런의 가스를 넣고 잘 흔들어 덤프하십시오. 깨끗해질 때까지 반복하십시오. 행운을 빕니다.