매니 폴드를 헤더로 교체하면 오일 온도에 어떤 영향이 있습니까?

나는 트랙으로가는 큰 대형차 (2011 메르세데스 E63, 약 4200lbs)를 운전합니다. 수정없이 NA 6.3L 엔진 (M156)이 있습니다.

트랙에있을 때 더운 날에는 오일 온도 문제로 어려움을 겪지 만 더 큰 오일 쿨러를 추가 한 후에는 어느 정도의 방법으로도 열 경고를 받는지 여부에 차이가 생깁니다. 풀 스로틀에서도 7.2K RPM 레드 라인으로 스풀링하는 대신 6K 정도에서 짧은 시프트를하면 기본적으로 항상 충분히 시원하게 유지할 수 있습니다. 나는 부분 스로틀을 일관되게 관찰했지만 RPM이 높을수록 스로틀이 더 낮은 RPM보다 오일에서 훨씬 더 많은 열을 생성합니다.

데이터 포인트로서, 많은 믿을만한 소식통 에서이 엔진은 배기량이 많기 때문에 고 유량 고양이가있는 긴 튜브 헤더를 추가하면 50-60 HP (주식 525에서 ~ 580, 자유 흐름 배기 장치가있는 SLS 등급에 훨씬 더 근접)

이제 질문 :

이것은 캠 프로파일을 변경하거나 부스트를 추가하여 전원을 추가하는 것이 아니기 때문에 간단히 제한을 제거하면 엔진이 약간 더 시원하게 작동하거나 추가 전력으로 인해 열 문제가 악화 될 가능성이 더 높습니까?

결론적 인 질문으로, 평평하게 돌아가는 온도를 낮추지 않더라도 동일한 방식으로 운전할 때 현재 생산하는 것보다 짧은 변속시 더 많은 전력을 허용 할 수 있습니까?

조언을 주셔서 감사합니다. 추가 정보가 있으면 알려주세요.

랜덤 PS-냉각수는 25 분 동안이라도 오일 온도가 급격히 상승하는 경우에도 몇도 이상 가열되지 않습니다. 이것이 정상입니까 아니면 걱정해야 할 것이 있습니까?

오일 쿨러 개선을 진지하게 살펴 보겠습니다.

나는 "더 크게"가는 것이 즉각적인 해결책이라고 의심한다. 나는 그것이 열교환기를 가로 지르는 기류라고 확신한다. 냉각기를 재배치하고 덕트를 수정 / 개선하고 냉각기를 통과하는 냉각기 등을 찾으십시오.

FPROD '72 BMW 2002tii에서 오일 온도를 280 F 피크에서 4 시간 이상 지속되는 240 F로 떨어 뜨릴 수있었습니다. 이것은 작은 12 "x 8"쿨러에서 나온 것입니다. 그러나 누락 된 왼쪽 헤드 라이트 입구 바로 뒤에 장착되고 얇은 알루미늄 시트로 "강제로"덕트가 형성됩니다.

Corky Bell의 책 Maximum Boost : 터보 차저 시스템 설계, 테스트 및 설치 인터쿨러 설계 및 덕트 관련 정보는 훌륭한 섹션이 있습니다. 오일 쿨러는 공기-공기 인터쿨러가 아니지만 동일한 덕트 및 효율 원리가 적용됩니다.

25 분의 세션 만있는 경우 별도의 오일 쿨러를 사용하여 "얼음 가슴"장치를 조작 할 수 있습니다. 아마도 당신의 (표면적으로) 매일 운전자를 위해 고려하고 싶은 해결책이 아닐 것입니다.

또한 WOT (Wide Open Throttle)에서 조금 더 풍부한 플래시를 고려하십시오. 이로 인해 약간의 마력이 필요하지만 오일 온도를 쉽게 낮출 수 있습니다.

또는 인터 쿨링을 개선하십시오. 낮은 온도 충전은 더 많은 전력 (높은 승압 및 타이밍 진행 가능)과 오일로의 열이 적음을 의미합니다. 다음은 아는 사람들의 저렴한 솔루션입니다 [기침] :

Weistec M157 E63 냉각 업그레이드