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실린더 비활성화는 특수 밸브 리프터를 사용하여 선택한 실린더에서 흡기 및 배기 밸브가 열리지 않도록하여 수행됩니다. 비활성화 리프터에는 리프터의 내부 핀 하우징을 외부 하우징에 연결하는 스프링 장착 잠금 핀이 포함되어 있습니다. 핀 하우징에는 푸시로드와 연결되는 리프터 플런저 및 푸시로드 시트가 있습니다. 외부 하우징은 롤러를 통해 캠축 로브와 접촉합니다. V8 모드에서 잠금 핀은 스프링 력에 의해 바깥쪽으로 밀려 핀 하우징과 외부 하우징을 함께 고정하여 리프터가 일반 리프터로 작동하게합니다. V4 모드가 ON으로 명령되면 밸브 리프터 오일 매니 폴드 (VLOM) 어셈블리 솔레노이드에서 나오는 엔진 오일 압력으로 잠금 핀이 안쪽으로 밉니다. 리프터 핀 하우징이 외부 하우징에서 잠금 해제되면 내부 핀 하우징이 고정 된 상태로 유지되고 외부 하우징은 캠축 로브의 프로파일과 함께 이동하여 밸브가 닫힌 상태로 유지됩니다. 하나의 VLOM 솔레노이드는 각 비활성화 실린더의 흡기 및 배기 밸브를 모두 제어합니다. 각 실린더 비활성화 리프터 보어에는 2 개의 고유 한 오일 통로가 있으며, 하나는 리프터의 유압 래시 조정 기능을위한 것이고, 다른 하나는 실린더 비활성화에 사용되는 잠금 핀을 제어하기위한 것입니다.
흡기 및 배기 밸브 리프터는 VLOM에서 동일한 솔레노이드로 제어되지만 흡기 및 배기 밸브는 동시에 비활성화되지 않습니다. 실린더 비활성화 시간은 실린더가 흡입 이벤트에 있도록합니다. 흡기 이벤트 중 흡기 캠 로브는 밸브 리프터를 위로 밀어 밸브 스프링의 힘에 대해 흡기 밸브를 엽니 다. 밸브 스프링에 의해 가해지는 힘은 리프터 잠금 핀의 측면에 작용하여 흡기 밸브가 닫힐 때까지 움직이지 못하게합니다. 흡기 밸브 리프터가 캠축 로브의 기본 원에 도달하면 밸브 스프링 힘이 감소하여 잠금 핀이 움직여 흡기 밸브가 비활성화됩니다. 그러나 실린더 비활성화가 ON으로 명령되면
배기 밸브를 먼저 비활성화함으로써, 이는 연소실에서 연소 된 공기 / 연료 충전 또는 배기 가스 충전을 포착 할 수있게한다. 연소실에서 배기 가스를 포획하면 V4 모드에서 작동 할 때 오일 소비, 소음 및 진동 수준 및 배기 가스 배출이 감소합니다. V8에서 V4 모드로 전환하는 동안 비활성화 된 실린더에서 연료 인젝터가 꺼집니다. 점화 시스템 2 차 전압 또는 스파크는 여전히 비활성화 된 실린더의 스파크 플러그 전극에 걸쳐 있습니다. 실린더 비활성화 작동을 위해 모든 활성화 조건이 충족되고 유지되는 경우 ECM 교정은 실린더 비활성화를 V4 모드에서 10 분의 사이클 시간으로 제한 한 다음 1 분 동안 V8 모드로 돌아갑니다.
실린더 비활성화 (활성 연료 관리)
General Motors 능동형 연료 관리 엔진 제어 시스템은 특정 경부 하 운전 조건에서 엔진 4 개 중 8 개 실린더를 비활성화하여 최대 연비를 제공 할 수 있습니다. 엔진은 일반적으로 시동, 공회전 및 중간 또는 무거운 스로틀 조건 동안 V8 모드에서 8 개의 실린더에서 작동합니다. ON으로 명령되면 엔진 제어 모듈 (ECM)은 활성 연료 관리 시스템을 지시하고 왼쪽 뱅크의 실린더 1 및 7과 오른쪽 뱅크의 실린더 4 및 6을 비활성화하여 V4 모드를 강제합니다. 윤활 설명 및 실린더 비활성화 (활성 연료 관리) 시스템 설명을 참조하십시오.
밸브 리프터 오일 매니 폴드 어셈블리
밸브 리프터 오일 매니 폴드 어셈블리는 흡기 매니 폴드 어셈블리 아래의 엔진 블록 상단에 볼트로 고정되어 있습니다. 오일 매니 폴드는 전기적으로 작동되고 정상적으로 닫히는 4 개의 솔레노이드로 구성됩니다. 각 솔레노이드는 가압 엔진 오일의 흐름을 활성 연료 관리 흡입 및 배기 밸브 리프터로 보냅니다. 오일 팬에있는 활성 연료 관리 오일 압력 릴리프 밸브는 윤활 시스템 및 오일 매니 폴드에 대한 엔진 오일 압력을 조절합니다.
활성 연료 관리 작동을위한 활성화 조건이 충족되면 ECM은 각 솔레노이드 제어 회로를 발사 순서대로 접지하여 솔레노이드 권선을 통해 전류가 흐르게합니다. 와인딩이 통전되면 솔레노이드 밸브는 밸브 리프터 오일 매니 폴드를 통해 엔진 블록 리프터 밸리에서 8 개의 수직 통로로 가압 된 엔진 오일을 열고 직접 가압합니다. 8 개의 수직 통로 (실린더 당 2 개)는 실린더의 밸브 리프터 구멍으로 가압 된 오일을 비활성화시킵니다. 차량 작동 조건이 V8 모드로 복귀해야하는 경우 ECM은 솔레노이드의 접지 회로를 끄고 솔레노이드 밸브를 닫을 수 있습니다. 솔레노이드 밸브가 닫히면 나머지 오일 압력은 밸브 리프터 오일 매니 폴드의 블리드 통로를 통해 엔진 블록 리프터 밸리로 배출됩니다. 오일 매니 폴드의 하우징에는 매니 폴드 및 엔진 블록에서 갇힌 공기를 지속적으로 퍼지하는 여러 오일 블리드 통로가 통합되어 있습니다.
활성 연료 관리 유압 시스템 내 오염을 제어하기 위해 밸브 리프터 오일 매니 폴드 오일 흡입 통로에 작은 교체 가능한 오일 필터가 있습니다. 오일 압력 센서는 엔진 오일 압력을 모니터링하고 ECM에 정보를 제공합니다.
활성 연료 관리 밸브 리프터
V8 모드에서 작동 할 때, 활성 연료 관리 밸브 리프터는 비활성 연료 관리 밸브 리프터와 유사한 기능을합니다. 활성 연료 관리 오일 매니 폴드 솔레노이드는 밸브 리프터로 향하는 가압 오일이없는 닫힌 위치에 있습니다. 푸시로드는 로커 암과 밸브를 작동시키기 위해 위아래로 움직입니다. 리프터의 스프링 장착 잠금 핀은 바깥쪽으로 확장되어 핀 하우징을 밸브 리프터의 외부 몸체에 기계적으로 잠급니다.
활성 연료 관리 시스템이 ON으로 명령되면 ECM은 오일 매니 폴드의 솔레노이드가 밸브 오일 리프터로 개방 및 가압되도록 지시합니다. 오일은 밸브 리프터 오일 매니 폴드 및 엔진 블록 오일 갤러리를 통해 이동하여 밸브 리프터의 흡입구로 들어갑니다.
V4 모드에서 작동 할 때 가압 오일은 잠금 핀을 안쪽으로 강제합니다. 푸시로드는 일정한 위치를 유지하며 위아래로 이동하지 않습니다. 리프터의 외부 몸체는 핀 하우징과 독립적으로 위 아래로 움직입니다. 밸브 리프터 스프링은 밸브 트레인 소음을 제거하기 위해 밸브 트레인 구성 요소에 장력을 유지합니다.
활성 연료 관리 시스템이 OFF로 명령되면 ECM은 오일 매니 폴드의 솔레노이드가 닫히도록 지시하여 가압 오일의 흐름을 밸브 리프터로 중지합니다. 리프터 내의 오일 압력이 감소하고 잠금 핀이 바깥쪽으로 이동하여 핀 하우징과 외부 바디를 기계적으로 잠급니다.
엔진 블록
활성 연료 관리 엔진 블록에는 활성 연료 관리 시스템 작동을 지원하는 추가 기능이 통합되어 있습니다. 엔진 오일 압력은 실린더 블록 후면의 오일 갤러리에서 밸브 리프터 오일 매니 폴드 어셈블리로 전달됩니다. 실린더 1, 4, 6 및 7은 각각 2 개의 수직 형 캐스트 인 오일 통로를 가지고 있습니다. 수직 오일 통로는 매니 폴드 어셈블리에서 밸브 리프터 보어로의 오일 흐름을 허용합니다.