제조업체는 엔진을 어떻게 튜닝하지 않습니까?


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이 관련 질문 은 제조업체가 엔진을 감속시키는 이유관련이 있습니다 .

그러나 어떻게 엔진이 적은 토크 / 전력을 생산할 수 있습니까?

예로서:


이것은 거의 너무 넓습니다. 수십 가지 그럴듯한 대답이있을 것입니다.
cory

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@cory는 엔진 출력을 낮추는 유효한 수단이면 유효합니다. 여기서 VW가 어떻게했는지 알고 싶지 않습니다. 이것은 일반적인 질문입니다 (따라서 엔진 이론 태그). W12 예제의 이유는 엔진 디 레이팅의 놀라운 예를 보여주는 것입니다
Zaid

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실제로 "야생에서"일어나는 일에 집중할 수 있다면 이것이 가장 흥미로운 것 같습니다. 요즘에는 ECU가 제어하는 ​​매개 변수와 일부 엔진 주변 장치 (예 : 터보 차저)와 관련이 있다고 생각합니다.
dlu

그럼 내 것을 제거해야합니다 :-)
dlu

왜 이것이 같은 엔진이라고 생각합니까? 그것이 1212 원이기 때문에 5998 cc는 많은 것을 말하지 않습니다. 베어링, 피스톤, 밸브, 캠축, 실린더 헤드 등과 같은 다른 내부 부품을 사용할 수 있습니다 ... 이것은 완전히 다른 디자인을 만듭니다.
Daniel

답변:


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제조업체가 엔진을 튜닝 할 수있는 여러 가지 방법이 있습니다.

  • 기계적으로 :
    • 캠 프로파일을 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 하나의 캠에서 다른 캠으로 리프트를 줄이면 많은 양의 공기가 실린더로 유입되지 않습니다. 최종 결과는 체적 효율 (VE)과 전력 출력이 많지 않습니다.
    • 정적 압축률이 높지 않은 엔진을 만듭니다. 일반적으로 모든 압축 지점의 출력은 약 3 %입니다.
    • 흡기 / 배기 능력 제한. 더 많은 제한을 생성하는 부품을 추가하면 VE도 줄어 듭니다.
    • 터보가 작은 터보로 많은 부스트를 생성하지 않거나 전혀 터보를 포함하지 않음 (엔진이 자연스럽게 흡입 됨).
  • 곡은와 디튠 당신이 할 수있는 곡으로 :
    • 터보가 많은 부스트를 발생시키지 않도록하십시오. 부스트가 적 으면 HP가 줄어 듭니다.
    • 엔진이 높게 회전하지 않도록하십시오. 우리 모두는 HP가 토크와 엔진 속도에 영향을 받는다는 것을 알고 있습니다. 엔진 속도를 제한하면 엔진에서 생성되는 HP의 양이 제한됩니다.
    • 연료 매핑만큼 공격적이지 마십시오. 오늘날의 많은 연료 분사 엔진은 올바른 튜닝이 적용되면 완만 한 게인을 볼 수 있습니다. 그것은 단지 이성과 관련이 있으며, 다른 방법은 역으로 영향을 줄 수 있습니다.
    • 타이밍을 지연 시켜 엔진이 압축비를 효과적으로 줄이고 펌핑 손실을 증가시킵니다.
  • 심리적 detuning :
    • 정치 : 제너럴 모터스의 초기에는 카마로가 코르벳 함만큼 많은 마력을 갖도록 허용하지 않았습니다. 그들은 주력 스포츠카가 숭어 머리 괴물이 그들의 종족에서 사용했던 것과 동일한 출력을 갖도록 허용하지 않았기 때문에 Camaro는 HP / TQ를 줄인 반면 정확히 동일한 엔진이었습니다. 실제로 그들은 같은 HP / TQ를 내놓았지만 GM은 그다지 강력하지 않다고 말했다.
    • 보험 : 보험상의 이유로 그들은 같은 일을했습니다. 실제로 실제 수치가 훨씬 높을 때 많은 제조업체들이 한 수치를 언급했습니다. 60/70 년대의 Mopar Hemi 엔진이이 범주에 적합합니다. 크라이슬러는 엔진이 400hp 범위에서만 출력한다고 주장했지만 일부 추정치는 700 이상 (일부 더 높음)으로 추정했습니다. 이들은 불쾌한 엔진이었습니다.

참고 : 보험이나 정치가 실제로 "엔진을 동조화"하는 것은 아니지만 기후 요구를 충족시키기 위해 수치가 왜곡되었다는 사실은 동조 해제로 해석 될 수 있습니다.

다른 것과 마찬가지로, HP 번호를 낮추는 것과 동일한 효과를 내기 위해 위의 조합을 조합 할 수 있습니다.


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보험과 정치는 "심리적 detuning"의 예입니다. 사용자는 전력 출력이 낮다고 생각하도록 설득합니다.
dlu

@ dlu-나는 그것을 좋아하고 내 대답으로 편집했습니다. 감사합니다!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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현재 널리 사용되는 또 다른 방법은 컴퓨터로 제어되는 스로틀 바디 유닛으로 스로틀 개방을 제한하는 것입니다.
Fred Wilson

당신의 정치를위한 것 : 일본의 "신사 계약"그들의 자동차를 280 마력으로 제한했습니다. 90 년대 일본 스포츠카는 그 정확한 등급으로 광고되었지만 실제로는 더 많은 광고를 보냈습니다.
Daniel

hemis에 대한 hp 수치를 꿈꾸는 사람들은 꿈을 꾸고 있다고 생각합니다. 약간 과소 평가되었을 수도 있지만 실제로는 거리 hemis가 375 HP를 가진 440 대의 차보다 그리 빠르지 않았습니다
Dave Smith

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휘발유 엔진을 디튠하는 것에 대해 많이 알지 못하지만 디젤에서는 연료를 적게 공급하는 소형 인젝터를 사용하는 것이 디젤 엔진의 한 가지 방법입니다. 디젤 엔진은 "과도한"공기로 작동하도록 설계 되었기 때문에 연료 공급을 제한하는 것은 전력 출력을 관리하는 간단하고 유연한 방법입니다.


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폭발이 중요하지 않기 때문에 인젝터 사이징은 디젤 엔진의 주요 행위자입니다
Zaid

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이것이 디젤 엔진에서 발생하는 또 다른 방법은 주지사의 사용을 통해 RPM을 제한하는 것입니다. 여기 미국의 트럭 운전사 (또는 일반적으로 사용하던)가 디젤 엔진의 RPM 범위를 확장 (거버너를 돌려서)하는 것이 일반적이며, 이는 더 많은 RPM을 허용하여 사실상 더 많은 마력을 제공합니다 (HP는 토크와 엔진 속도의 수학적 기능).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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다른 사람들이 여기서 언급하지 않은 한 가지는 '피크 마력'이 포인트 측정이지만 성능은 파워 커브 아래의 적분에서 비롯된다는 점입니다. 따라서 피크 마력 수치가 낮은 동등한 엔진은 반드시 달리기 위해 조정되지 않습니다. 열역학적 효율이 낮습니다. 이들은 모든 성능을 협 대역으로 쌓기보다는 전력 대역의 다른 부분에 그 적분을 분산 시키도록 다르게 조정되므로 피크 마력이 낮습니다. 즉, 생산 차량은 수명을 위해 피크 출력의 보수적 인 측면에서 조정되는 경향이 있습니다. 7- 앵글 밸브 시트는 흐름-벤치 수를 급격히 개선 할 수 있지만 훨씬 더 자주 재 처리해야합니다.

VW Phaeton의 무게는 5400lb이고 Nard의 무게는 2600lb입니다. 큰 편안한 소파와 커피 테이블을 구르려면 Phaeton이 더 낮은 RPM에서 더 많은 토크가 필요하다는 것을 확신 할 수 있습니다. 동일한 오토바이 비교는 스포티 한 Yamaha R1과 더 많은 여행 / 통근 중심 FZ1 일 수 있습니다. 이들은 유사한 수준의 효율을 갖지만 성능 특성이 매우 다른 동일한 엔진을 사용합니다. FZ1은 약 3000rpm에서 훨씬 더 낮은 전력으로 더 넓은 파워 커브를 가지고 있으며 R1은 8000rpm에서 15 마력을 더 생산합니다. 여기에 이미지 설명을 입력하십시오


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구형 카뷰 레이터 엔진에서는 연료 제트 변형, 캠 샤프트 프로파일, 흡입구 및 배기구 크기, 배기구 및 흡입구 밸브 포트 치수, 배기구 및 흡입구 매니 폴드 형식 및 치수, 더 낮거나 더 높은 헤드 압축비를 통해 출력을 최소화하거나 최대화 할 수 있습니다. 이러한 변수는 모두 동일한 기본 엔진에 적용될 수 있습니다. 기계적으로 주입 된 디딜 엔진은 유사한 변형 및 인젝터 부피 및 지속 시간의 변수에 종속 될 수있다. 가솔린 또는 디살 둘 다에 대해 상기에 대한 유일한 변경은 사전 설정 또는 프로그래밍 가능한 성능 곡선 사양을 통해 출력을 크게 변경할 수있는 EFI 시스템의 출현이다. 그렇기 때문에 손을 더 럽히거나 "과일"을 설치하기 위해 다른 사람에게 돈을 지불하려는 사람들에게 유리한 병렬 시장이 존재하는 이유 세단 형 자동차를 위험한 미사일로 변형 할 수 있습니다. :)


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당신 이 이것이 일반적인 질문 이라고 말했기 때문에 :

1996-2000 시민의 한 예 :

그들은 스로틀 바디 이전에 제한 가스켓을 사용하여 75hp 모델의 공기 흐름을 제한했습니다. ~ $ 7의 가격으로 90hp 가스켓을 구입하여 저렴하게 조정할 수 있습니다.

오늘날 이것은 일반적으로 ECU를 통해 전자적으로 수행됩니다. 그러나 속지 마십시오. 고전력 모델에는 종종 명백하지 않은 많은 2 차 수정이 있습니다.

이것은 모터 내부 (더 높은 사양)에서 냉각 시스템, 변속기, 동력 전달 장치, 브레이크, 서스펜션 등으로 이동합니다.

혼다 가스켓

이미지 : https://www.all4honda.com

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