Formula 1 / Indy 차량은 왜 하이 프로파일 타이어를 사용합니까?

나는 이것이 스택에서 약간 주제가 아닌 것에 대해 사과하지만, 그것은 작업에 가장 적합한 스택 인 것처럼 보였다.

미적으로 말해서 요즘 더 큰 림이 선호됩니다. 저는 최근 18 인치 림과 55 개의 프로파일 타이어를 갖춘 포르쉐를 구입했으며 동료들은 즉시 더 큰 림을 가져야한다고 말했습니다.

나는 오늘날까지 큰 프로파일이 항상 표준 인 Formula 1을 보며 자랐습니다.

이것은 로우 프로파일 유형을 선호하는 LMP 차량과 다릅니다.

나는 도로 차량의 더 크고 작은 프로파일에 대해 논의하고 실제로 "더 큰 림이 더 좋아 보인다"라는 결정적인 답을 보지 못한 다른 스레드 / 사이트를 연구했습니다.

Formula 1 / Indy는 기술과 효율성의 최첨단으로 여겨집니다. 그렇다면 왜 대형 타이어를 계속 사용 했습니까? 시청자가 더 먼 거리에서 타이어 브랜드를 볼 수있게하는 이유는 위에 나와 있습니다.

이 기사에서 메르세데스 기술 책임자에 따르면 ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )

메르세데스의 기술 디렉터 인 패디 로우 (Paddy Lowe)는“지난 5 년에서 8 년 동안 더 큰 바퀴의 주제가 여러 차례 제기되었다.

"넓은 합의는 더 큰 바퀴로가는 것이 좋은 방향이 아니라는 것입니다. 그립의 관점에서 보면 긍정적이지 않습니다.

"등에 마찬가지로, 같은 타이어는 것입니다 낮은 그립 과 무게가 상당히 올라갈 것입니다 , 그래서 성능 현명한 매력적인 방향이 아니다."

자동차 코너가 타맥과 접촉하기 위해 타이어가 약간 편향됩니다. 더 단단한 측벽은 휨이 적고 활주로와의 접촉이 줄어 듭니다.

휠 림의 크기는 허브에서 질량을 증가시킵니다. 더 큰 질량을 회전시키기 위해서는 더 많은 노력이 필요합니다. 언 스프 렁 무게 증가 ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )

짧은 범프의 이동량은 무게에 반비례합니다. 도로 범프에 반응하여 쉽게 움직이는 가벼운 휠은 불완전한 도로를 추적 할 때 더 많은 그립과 더 일정한 그립을 갖습니다. "

따라서 성능 관점에서 무게를 줄이고 타이어 벽 높이를 높이는 것이 좋습니다.

따라서 F1 규정에서 다음을 고려할 때 아래 링크를 참조하십시오.

전면 최대 너비는 385mm, 최대 직경은 670mm (습식의 경우 680mm), 385/670은 0.57, 즉 60 프로파일 미만

후면 최대 너비는 470mm, 동일한 최대 직경이므로 470/670 = 0.7

가능한 설명은 타이어가 움직임이 거의 없기 때문에 범프를 흡수 할 때 서스펜션의 일부 작업을 수행해야한다는 것입니다.

출처 : https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/tyres-and-wheels.html

로우 프로파일 타이어를 사용하는 큰 림은 기술의 최첨단이 아니라 패션 문입니다. 여러 모델이있는 자동차의 연료 소비 / CO2 배출량을 살펴보십시오. 일부 모델은 림 및 타이어 크기가 합리적이며 일부는 거대한 림이 터무니없고 타이어를위한 공간이 거의 없습니다.

합리적인 크기의 타이어를 갖춘 합리적 크기의 림이 최고의 에너지 효율을 제공한다는 것을 알게 될 것입니다. 연료를 덜 사용하므로 연료의 더 많은 에너지가 자동차를 전진시킵니다. 예를 들어, 내가 사는 세계의 지역에서 Toyota Prius는 15 인치 및 17 인치 림이 제공됩니다. 15 인치 림은 70g CO2 / km, 17 인치 림은 76g CO2 / km 또는 거의 10 % 더 생산합니다.

패션계에 비해 다른 이점이 없는데 왜 연료를 10 % 더 많이 소비하는 자동차를 원하십니까?

당신이 보여준 LMP 자동차는 내가 진짜 도로 자동차에서 본 큰 림과 로우 프로파일 타이어만큼이나 터무니없는 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 나는 도로 타이어를 위해이 타이어를 선택하지는 않을 것입니다. 그들은 필요한 것보다 더 많은 연료를 소비합니다.