터보 과급기를 다루는 방법

널리 사용되는 것으로 보이는 충고는 터보 차저가 완전히 뜨거울 때 장시간 고속 주행 한 후 엔진을 정지시키기 전에 잠시 동안 엔진을 공회전시켜야한다는 것입니다. 그 이유는 윤활유가 흐르는 동안 초고온 터보 베어링이 약간 냉각되어 베어링이 연소 된 침전물에 의해 오염되지 않기 때문입니다.

나는 이것을 이해할 수 있고, 종종 그것과 함께 제공되는 조언을 이해할 수 있습니다. 즉, 일반적인 여행이 끝나면 고속도로를 떠나는 사이에 상대적으로 느린 주행 거리가 있기 때문에 일반적으로 매우 중요하지 않습니다. 집에 도착합니다

여기 내 질문이 있습니다. 그것이 사실이라면 왜 고속도로 주유소에 채우기 전에 엔진을 잠시 공회전시키지 말아야합니까? 나는이 조언을 해줄 전문가를 결코 모른다. 마찬가지로, 나는 엔진이 작동하는 주유소에서 펌프 앞에서 차가 기다리는 것을 본 적이 없습니다.

당신이 매우 조정 고성능 자동차가 있으면 하는 말을 당신이 펌프에 롤업하기 전에, 제조업체, 그렇지 않으면 당신은 당신의 터보를 파괴 할 수있다, 몇 분 동안 유휴 상태입니다. 터보는 매우 뜨겁습니다. 뜨거워지는 동안 멈 추면 더 이상 열을 전달할 수있는 방법이 없기 때문에 베어링이 죽고 주조 부품이 간헐적으로 갈라집니다.

이 작업을 수행하는 동안 다른 튜닝 된 일본 자동차를 정기적으로 봅니다. 또한 다른 가솔린 헤드와 자동차를 이야기 할 수있는 좋은 기회입니다.

가능하면 언제든지 엔진을 짧은 시간 동안 공회전시켜 큰 트럭과 자동차에서 터보를 식히십시오. 그것은 확실히 당신의 터보에 생명을 추가 할 것입니다.

이웃 또는 긴 차도에서와 같이 드라이브의 마지막 몇 분 동안 속도를 낮추고 부스트를 최소화하는 경우 터보가 식을 때까지 걸리는 시간이 줄어 듭니다. 고속도로에서 나오고 엔진을 즉시 끄면 터보의 수명이 거의 단축 될 것입니다.

그들은 이것을 도와 줄 장치를 터보 타이머 라고 부릅니다.

나는 수년간의 터보 차징 (소매 베어링 오일 냉각 터보)에 대해이 문제를 경험하지 못했습니다. 베어링은 그것을 통과하는 오일보다 뜨겁지 않아야합니다. 대부분의 경우 중앙 하우징은 열 터빈 측면에서 열적으로 절연됩니다. 터빈 블레이드는 샤프트 위로 중앙 하우징으로 전달되는 것보다 훨씬 빠르게 열을 방출합니다. 표면적이 크며 작은 샤프트입니다.

나는 고속도로에서 1,400 F의 터빈 입구 온도가 순식간에 최대 1700 부근에서 레드 라인과 최대 부스트로 상승하는 것을 발견했습니다. 아이들링, 터빈 입구 온도는 1000 미만입니다. 온도는 매우 빠르게 변합니다. 2 초 동안 가스에서 발을 들어 올려도 터빈 흡입구 온도를 거의 천도 낮출 수 있습니다. 아이들링의 문제점은 터빈 흡입구 온도가 빠르게 내려가지만 한 시간의 아이들링 후에도 오일에 대해 원격으로 안전한 온도로 올라가지 않는다는 것입니다. 차 주차를 마치면 차를 끄지 않고 모든 것이 차가워집니다. 그래서 나는 차를 차단했다. 이것으로부터 어떤 나쁜 일도 일어나지 않았습니다.

주의 사항, 나는 무거운 무게, 고온 완전 합성 엔진 오일만을 실행했습니다. 당신이 쓰레기 기름을 실행하면 코크스와 다른 불행의 가능성을 높일 것입니다.

내 터보 이클립스의 사용 설명서에는 냉각 시간이 언급되어 있으며, 운전 시간에 따라 시간이 표시됩니다.

또한 엔진이 아직 신형일 때 (주행 거리계에서 약 5000 마일 미만) 3000RPM 이하로 유지하면서 클러치를 타지 않는 것에 대한 정보를 얻지 못했습니다.

나는 그것에 대해 너무 걱정하지 않을 것입니다. 교외 지역이나 그 속도 제한이 30mph / 50km / h 인 곳이라면, 집에 도착할 때 차고 / 주차장에 들어갈 때 터보가 충분히 식었을 가능성이 있습니다 안전하게 차를 끄십시오.

이 주제는 또한 당신이 그것을 감당할 수 있다면 더 큰 인터쿨러와 물 / 메스 주입 키트를 차에 장착하는 것이 좋은 생각 인 이유입니다.

이것에 대한 답은 모두 차량이 얼마나 열심히 운전했는지에 달려 있습니다. 보다 구체적으로, 배기 매니 폴드 및 터빈 하우징이 어떻게 열에 침지되었는지. 이 부품들은 극도의 열을 가해 야하지만 터보 차저 중앙의 베어링과 그 위로 흐르는 오일은 그렇지 않습니다. 실제로 오일 작업은 베어링에 윤활유를 공급할뿐만 아니라 일정한 흐름을 유지하여 냉각시키는 것입니다. 많은 터보 차저에도 같은 이유로 베어링 하우징 주위에 냉각수가 흐릅니다.

최근에 차량을 열심히 운전 한 경우 매니 폴드 및 터빈 하우징은 '정상'작동 온도보다 훨씬 높습니다. 차량이이 상태에서 꺼지면이 부품의 추가 열이 터보 차저의 (상대적으로) 쿨 베어링 하우징으로 균등 해지며, 더 이상 차갑게 유지하기 위해 오일 / 쿨 런트가 흐르지 않습니다. 베어링에 여전히 앉아있는 오일은 '요리'되어 결정화되어 매우 연마 성이됩니다.

부담없이 부스트 상태를 유지 한 채 운전했다면 매니 폴드와 터빈 하우징은 차가 꺼질 때이 문제를 일으킬 정도로 뜨겁지 않습니다. 이 상황에서 시간과 연료를 낭비하지 말고 끄십시오.