가속 할 때 낮은 rpm에서 가끔 주저하는 2005 Honda CBR600 F4i가 있습니다. 또한 ECU에서 진공 누출을 나타내는 오류 코드가 가끔 나타납니다.

오늘 저는 MAP 센서와 흡기 매니 폴드 사이에 진공 게이지를 연결했습니다. 매뉴얼은 150-250 mm Hg 사이에 있어야 함을 나타냅니다.

유휴 상태에서 자전거를 타는 동안 게이지는 5 ~ 20cm Hg 사이에서 빠르게 점프했습니다. 내가 알 수있는 한 이것은 누출 밸브를 나타냅니다.

엔진 속도를 약 3000rpm까지 올리면 진공이 변동을 멈추고 약 18cm Hg에 앉아 있습니다.

일반적으로 자전거는 매우 낮은 성능과 가끔 낮은 rpm 주저를 제외하고 3,000 rpm 이상의 명백한 문제는 없습니다.

그러나 엔진을 분해하기 전에 먼저 살펴 봐야 할 것이 있습니까?

관심있는 경우 압축 결과를 보았습니다 . 여기 에서 결과를 볼 수 있습니다 .

밸브가 고착되거나 새는 소리가납니다. 촉매 변환기가 막히거나 배기 가스가 누출되어 문제가 발생할 가능성이 있습니다. 다른 단서를 찾을 수 없다면, 현지 자전거 상점에있는 누군가에게 의견을 물어 보는 것이 좋습니다.

명백한 점검을 먼저 수행하십시오. 에어 필터를 점검하고 점화 플러그를 당기고 필요한 경우 검사하고 교체하십시오. 그들의 상태를 기록하십시오. (연료 냄새? / 풍부한 / 린 상태의 징후를 보입니까? / 파손 되었습니까? / 등)

이제를 살펴 보겠습니다 fuel pressure regulator.

연료 압력 조절기는 연결된 진공 라인에 의해 작동됩니다. 진공 측정 값은 스로틀 위치와 직접 관련이 있기 때문에 스로틀이 많을수록 더 많은 연료가 필요합니다 (빠른 설명) .

진공이 없을 때 최대 압력을 공급합니다. 또한 스로틀 중 하나에 불필요한 연료가 누출 될 수 있습니다.

이러한 조정기가 실패하는 몇 가지 방법이 있습니다. -진공 라인이 끊어집니다. -내부의 다이어프램이 고장입니다.

이런 일이 발생하면 많은 다른 증상을 유발할 수 있습니다. 그들 중 하나는 당신의 정확한 문제 입니다.

이를 확인하려면 탱크를 들어야합니다. 그런 다음 연료 압력 조절기 ( FPR)를 찾은 후 (위의 사진을 참조하십시오) 연결된 진공 라인을 분리하십시오.

진공 라인을 점검하십시오. 연료의 징후가 있습니까?

진공 라인을 분리 한 상태에서 키를 ON위치 ### (자전거를 시작하지 마십시오) ###로 돌립니다 . 연료가 떨어지나요?

그렇다면 우리는 범인을 찾았습니다. 진공 라인은 완전히 건조되어야하며 스파크 플러그에는 그 어느 때보 다 과도한 연료가 없어야합니다.

모든 것을 열어 놓은 상태에서 필요에 따라 다른 진공관을보고 교체 할 수 있는지 확인하십시오. 당신이 RPMs가 유휴 상태에서 변동하고 있다는 것을보고하지 않았기 때문에 단순히 주저 및 진공 측정 값입니다. 그렇다면 나는 그것이 될 것이라고 거의 확신하며 FPR다른 진공 누출을 찾지 못할 것입니다.

참고 : 연료 첨가제를 사용하는 경우. 지금은 멈출 시간이다. 자전거를 사용하는 자전거에는 훨씬 더 많이 나타나는 것 같습니다.

배경

귀하가 제공 한 정보에 근거하여 링이 불량하다는 표시는 없습니다.

• 당신은 기름을 타지 않습니다

• 점화 플러그에 유성 탄소 축적이 없습니다

나쁜 고리는 기름을 태우는 실린더 벽에 잘 밀봉되지 않으면 거의 항상 두 가지 증상을 나타냅니다. 그게 다야.

또 다른 관심 대상은 심 및 버킷 밸브 트레인이 있다는 것입니다. 나중에 더 자세히.

다음은 심 및 버킷 밸브 트레인의 이미지입니다. 로커 암이나 푸시로드가 없습니다. 캠은 버킷과 심에 직접 작용하며 밸브 스템에 직접 작용합니다. 적절한 밸브 클리어런스를 얻기 위해 다른 심을 변경하여 밸브를 조정합니다. 이 이미지에서 심은 버킷 아래에 있습니다. 이것이 CBR이 가진 것입니다. Under Bucket Shim이라고합니다.

정오표

다른 포스터는 새로운 피스톤과 링을 구입하라고 말했습니다.

새로운 링을 구입하면 모든 실린더에 새로운 니카 실 코팅이 필요합니다. 내가 만난 상점은 이것을 서비스로 제공하지 않습니다. 당신은 그들에게 그들의 공급자를 발송하거나 하나를 찾아서 그들에게 보내도록해야합니다.

실린더를 뚫고 1 단계 오버 보어를 자전거에 넣으면 니카 실이있는 장소로 보낼 수도 있습니다. nikasil을 건너 뛰면 링이 빨리 마모되어 문제가 발생합니다.

다음은 nikasil의 장점을 설명하는 링크입니다.

그러나 실제로 적용되는 것은 없으므로 계속 진행하겠습니다.

해결책

압축이 실린더의 오일과 함께 올라가더라도 링이 나쁘다는 증거는 아닙니다. 그것은 정상적인 압축 손실로부터 조금 더 잘 밀봉하고 압축을 높이는 데 도움이됩니다.

발생하는 문제는 조정 밸브에 문제가 있습니다. 증상은 심각도에 따라 다릅니다.

• 어려운 시작

• 거친 유휴

• 낮은 RPM 응답 불량

• 전력 손실

당신이 찾고있는 것은 반 직관적입니다. 너무 많은 밸브 간극이없는 것을 찾고 있습니다.

심과 버킷 설정은 밸브가 실제로 열려있을 수 있고 헤드의 밸브 시트와 밸브면 사이에 작은 간격이있는 클리어런스 제로로 이어집니다. 이 상태가 발생하면 차량이 시동을 걸기 시작하고 유휴 상태가 좋지 않으며 일반적으로 해머 백처럼 작동합니다. 하나의 밸브가 열리면 RPM이 높을수록 운전 / 유휴 상태가 매우 나빠질 수 있습니다. 압축 테스트를 실행하면 빵 부스러기와 힌트를 얻을 수 있지만 누출 테스트를 통해이 조건이 실제로 발생하는지 확인할 수 있습니다. 매우 일반적인 문제이며 밸브를 조정하기위한 일반적인 유지 보수로 간주됩니다.

밸브가 뜨거워지고 튀어 나와 엔진이 식 으면 밸브가 짧아집니다. 따라서 엔진이 가열되고 밸브가면에 닿지 않을 때 상태가 악화 될 수있는 상황에 처하게됩니다. 실제로 조금만 열려 있습니다.

밸브 시트에 대한 밸브면의 기계적 박동과 함께 틈이 생깁니다.

밸브를 조정하기 만하면됩니다. 필러 게이지로 모든 것을 측정하고 문서화 한 후 캠을 제거한 다음 밸브 간극을 얻고 Honda 상점에 가서 심을 주문하는 데 필요한 값을 뺍니다. 심을 컵 케이크 받침 팬이나 제빙 트레이에 보관하십시오. 그곳의 위치를 ​​추적 할 수있는 곳, 배기 실린더 3 등.