아침에 유휴 상태에서 엔진을 재 개설하는 것이 좋지 않습니까? [복제]

나는 포드 에코 스포츠 디젤 터보 1.5 TDCI를 소유하고 있습니다. 매일 아침 차를 시동 할 때, 중립에 놓고 3 초 동안 최대 6K RPM으로 회전시킨 다음, 다시 돌리지 않고 정상적인 공회전 상태로 되돌려 일반 드라이브를 시작합니다. 엔진 내부의 탄소 침전물과 배기 가스를 제거하는 것이 목적입니다.

이것이 나쁜 습관입니까? 내 차는 새 차이며 14000KM에 도달했습니다. 이 작업을 시작했을 때 자동차 엔진 소음이 줄어 들었습니다.

예, 이것은 나쁠 수 있습니다. 오일은 아직 작동 온도에 있지 않으며 엔진 부품도 마찬가지입니다. 나는 차가운 엔진으로 차가운 기름을 바르지 않을 것이다.

탄소 침전물을 제거하려는 의도는 정당합니다. 하지만 운전 중에 왜 이러지 않습니까? 그렇게하면 엔진과 오일이 작동 온도까지 가열 될 수있었습니다.

그건 그렇고, 6K RPM이 엔진의 레드 라인인지 확실합니까? 디젤의 경우 조금 높습니다.

엔진 이 쇠약 해지는 데 문제가 있어도 콜드 스타트시 엔진을 지우지 않습니다 . 엔진을 회전시켜 레드 라인으로 청소해도됩니다. "Revving"은 가스 엔진을 스포츠하는 것과 같은 방식으로 디젤 엔진 성능에 의미가 없으며 탄소를 제거하는 데 도움이되지 않습니다. 합리화 일뿐입니다.

탄소를 제거하려면 엔진 을 10-20 초 동안 열심히 작동 시키십시오 . 랙 위치 (생각 : 스로틀 위치)는 RPM이 아니라 관련이 있습니다. 오일이 부유하는 베어링에 최대 하중을 가하기 때문에 오일 링 시스템이 제대로 작동하기에 충분한 RPM 인 일반 크루즈 및 제 네일 크루즈 RPM에서 수행하십시오. 유휴 상태는 잘못된 속도이지만 높은 회전 속도도 잘못된 것입니다. 화재가 실린더에 충분히 오래 걸리지 않기 때문입니다.

나는 톱 기어로 고속도로에서 그것을하고, 넓게 열린 스로틀로 가서 계속할 수 없거나 안전하지 않은 / 불법 일 때까지 잡아라. 좋은 장소 (엔진은 작동 온도를 완전히 유지해야 함)는 30mph에서 고속도로 속도까지 가속해야하는 매력적인 진입로 중 하나입니다. 가장 높은 기어에서 엔진 러깅없이 시작할 수 있으며 크루즈 범위에서 RPM을 유지하고 가속도를 낮추기 위해 기어를 위로 움직입니다. 열악한 가속은 시간이 오래 걸리는 것과 같습니다. 이것이 가능한 한 오랫동안 랙 전체를 유지하려는 것입니다.

클러치를 눌러 변속하기 전에 스로틀을 들어 올리십시오. 나는 스틱을 가정하고 있습니다. 자동이라면 자동 다운 시프트 가 당신이 원하는 것이 아닌 더 강하게 가속하는 데 도움이 되며 RPM이 낮게 유지하기가 어려울 것입니다. 자동으로 더 나은 선택은 엔진 전체를 요구하는 멋진 가파른 산 등급입니다.

기관차에서도 같은 문제가 있습니다 : 전기 변속기는 무한히 변하기 때문에 최대 전력 (최대 RPM)을 제외하고 풀랙을 유지하기가 어렵습니다. 다행스럽게도 기관차 디젤이 제작되어 게시 된 레드 라인 (~ 1000RPM)이 자동차 크루즈와 유사하며 몇 주 동안 (예 : 고정식 발전기 애플리케이션에서) 실행할 수 있습니다. 좋은 등급은 트릭을 잘 수행하며, RR의 "좋은 등급"은 100 피트 당 1 또는 2 피트 상승하여 자전거 운전자 외에는 거의 눈에 띄지 않습니다. 그런 성적은 끝났습니다.

안돼; 하지마 적절한 세제를 사용하여 "Shell Rotella"와 같은 것을 사용하고 긴 드라이브에서 오일이 작동하도록하십시오.

사용 설명서에 어떤 오일이 들어 있는지 확실하지 않지만 해당 오일을 사용하여 정상적으로 운전하십시오.

콜드 스타트에서 3 초 동안 재생해도 많은 탄소가 "제거"되지는 않습니다. OEM 승인 오일로 빈번한 오일 교환을하는 것이 훨씬 좋습니다.

예, 대부분의 마모는 처음 몇 초 동안 시작됩니다.

둘째, 머리 개스킷을 아프게합니다. 엔진은 쿠키 시트로 만든 압력솥과 같습니다. 쿠키 시트를 실제로 빨리 가열하면 뒤 틀립니다 ... 뒤틀림이 잘못되었습니다.

-레이서 x