N / A 엔진의 터보 설치시 ECU에 미치는 영향

나는 스즈키 스위프트 M13A 비 VVTI를 소유하고 있으며 MAP 및 MAF 센서를 모두 갖추고 있으며 N / A 엔진의 압축비는 9.5 : 1입니다. 나는 0.5 bar boost로 터보를 설치하고 싶다. MAP 및 MAF 센서가 ECU에 정확한 판독 값을 제공 할 수 있는지 알고 싶습니다. A / F 비율을 자동으로 관리합니까? 또한 저는 MAP 센서의 부스트 엔진 위치가 터보와 스로틀 바디 사이에 있음을 읽었습니다. 반면 N / A 엔진에서는 흡기 매니 폴드에 위치합니다. MAP 센서의 위치를 ​​변경하면 작동합니까? 나는 모든 일을 혼자하고 싶기 때문에 이에 대한 조언이 필요하다.

N / A 모터를위한 재고 ECU는 진공 상태에서 몇 파운드 이상의 압력을 읽도록 매핑되어 있지 않습니다. 센서는 적절한 신호를 주지만 ECU는이를 처리하도록 프로그래밍되어 있지 않습니다.

낮은 부스트를 사용한다면 상승 속도 연료 압력 조절기와 함께 MAF 센서를 사용하고 superAFC와 같은 것을 사용할 수 있습니다.

그러나 당신은 14.7 psi 또는 1 bar로 5-7 psi 이상으로 가고 있습니다. 지도 센서 기반의 연료 컨트롤러를 원합니다. AEM F / IC와 마찬가지로 이것은 연료와 스파크 타이밍을 더 높여줍니다. MAP 센서가 내장되어 있습니다. 올바르게 설치하면 엔진 조명을 내 보내지 않습니다. 나는 엔진 라이트없이 3 년 동안 01 티뷰론에 이것을 사용했다.

AEM F / IC 사용

스톡 맵 센서 위치는 동일하게 유지됩니다.

AEM의 맵은 압축기 하우징과 웨이스트 게이트 사이의 3 방향 호스 바브로 파이프됩니다.

MAF 및 재고 MAP 와이어는 AEM에 의해 차단되고 약 4.8 볼트로 제한됩니다.

여기서 아이디어는 주식 ECU가 모든 것을 직접 실행하는 것을 부스트하지 않을 때입니다. 부스트에서 AEM은 주식 신호를 가로 채고 조절하면서 연료를 추가하고 장면 뒤에서 타이밍을 뺍니다.