후방 차동 비율을 변경하여 연료 소비를 최적화하는 방법은 무엇입니까?

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후방 차등 비율을 변경하여 내 밴에서 연료 소비를 개선 (감소) 할 수 있습니까? 약 40km / h (25mph)의 저속 주행에 최적화하고 싶습니다.

후방 차동 비율이 특정 속도에 최적화되어 있으며, 가장 일반적으로 사용되는 속도가 다른 경우 비율을 변경하여 연료 소비를 조금 줄일 수 있습니까?

밴에 관하여 :

메르세데스 벤츠 308D 1992 년, 모델 602.316
OM601.940 4 기통 58kW (79hp) 2299 dm ³ 디젤 엔진
최대 엔진 토크 : 157 Nm @ 2000..2800 RPM
표준 후방 차동 비율 : 4.875

기어비 (괄호 안의 총 드라이브 트레인 비율) :

1 단 기어 : 4.695 (총 22.888)
2 단 기어 : 2.401 (총 11.705)
3 단 기어 : 1.436 (총 7.000)
4 단 기어 : 1.000 (총 4.875)
5 단 기어 : 0.806 (총 3.929)

나는이 엔진의 경우 가장 효율적인 RPM이 엔진을 고투하지 않고도 실행할 수있는 가장 낮은 RPM이라는 것을 읽었습니다.

후방 차등 비율을 변경하면이 밴의 연비가 약 30-50km / h (18-31 mph)에 영향을 줄 수 있습니까? 그렇다면 감소 시키거나 증가 시키려면 어떤 가치가 있습니까?

— 미 에르 니크
소스

내 5 단 Volvo 1.6D와 동일한 (최종 드라이브 비율 변경) 고려해보십시오. 120kph를 수행 할 때 너무 많은 회전 수와 너무 많은 소음이 발생합니다.

— TavernSenses

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짧은 대답은 예, 연료 효율을 최적화하기 위해 차동 장치를 변경할 수 있다는 것입니다. 주의 사항 : 그것은 확실히 가치가 없습니다.

동일한 목표를 달성 할 수있는 더 나은 방법이있는 이유에 대한 매우 높은 수준의 토론이 있습니다 (연료 효율 향상).

엔진의 공기-연료 혼합물이 어떻게 관리되는지 생각해보십시오 : 엔진이 회전 할 때마다 한 단위의 공기가 실린더로 흡입됩니다. 연료 조절기 (엔진 컴퓨터, 탄수화물 또는 기능적 등가물)에 의해 설정된 비율에 따라이 공기에 연료 단위가 추가됩니다. 이 공기와 연료의 조합은 압축되고 연소 될 것입니다.

그러나 연료의 분출은 전체 연료 소비였습니다. 연료가 점화되기 시작하는 유일한 시간입니다. 연료 소비를 관리하려면 분사 횟수를 줄이고 각 분사량을 줄이려고합니다.

따라서 관리 할 수있는 두 가지가 있는데 그 중 하나는 질문 주제입니다.

기어비 : 기어비가 높으면 엔진 회전 수가 낮을 때 순항 할 수 있습니다 (실제 목표). 이것은 초당 연료 분사 횟수를 줄입니다. 기어비는 최종 드라이브가 더 높은 차량을 수정하여 변경할 수 있지만 더 높은 기어를 선택하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 이를 제외하고, 더 큰 직경의 타이어를 구입할 수도 있습니다. 다섯 번째 기어 (위의 메모에서 나온 오버 드라이브 기어)로 운전 해보십시오. 엔진 속도가 "엔진을 고투하지 않고도 운전할 수있는 속도"에 대한 귀하의 의견과 비슷합니까? 그렇다면 완료된 것입니다.

스로틀 위치 : 열린 스로틀은 실린더로 더 많은 공기를 허용합니다. 결과적으로 혼합물을 보존하기 위해 더 많은 연료가 추가됩니다. 이동하는 데 필요한 최소 스로틀은 거의 항상 가장 효율적인 스로틀 위치입니다. 이것이 또한 Decelleration 중에 차량을 기어 상태로 두는 것이 중립으로 이동하는 것보다 더 효율적인 이유입니다.

실제 예 : Top Gear 시즌 4 에서 Jeremy Clarkson은 터보 디젤 아우디를 런던에서 에든버러로 운전하고 단일 연료 탱크로 다시 운전합니다. 이 에피소드에는 효율성을 극대화하기 위해 드라이버로 수행해야 할 거의 모든 것이 요약되어 있습니다. 그들 중 일부는 약간 극단적이지만 (예를 들어, 히터를 절대로 켜지 않습니까? 통과 할 것입니다) 다른 것들은 실용적이고 적용 가능합니다 (예 : 운동량 관리 및 상황에 따른 경외감).

— 밥 크로스
소스

작은 스로틀 개구부는 일정한 속도에서 더 효율적일 수 있지만 가속 할 때 펌핑 손실 (부분 폐쇄 스로틀의 공기 저항을 극복하는 데 소비되는 에너지)으로 인해 효율성 이 떨어질 수 있습니다 . 그 외에도, 운전자가 발을 가속기에서 떨어 뜨린다 고 가정 할 때, 스로틀 위치가 차가 기어에 있든 중립에 있든 동일하지 않습니까?

— 윌리엄 클라인

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@ 윌리엄, 그것은이 분야에서 가장 위대한 것 중 하나입니다. 이것들은 논쟁의 여지가없는 측정 가능한 양입니다. 현대 자동차는 OBD 연결 / ECU 데이터 스트림을 통해 이러한 종류의 것을 제공합니다 (위에서 언급 한 92 디젤은 경계선이 편리 할 수 있음). Grassroots Motorsports grassrootsmotorsports.com 은 ECU에 연결되어 이러한 종류의 모니터링을 위해 iPhone으로 전송하는 장치를 일상적으로 광고합니다. 작은 스로틀 개구부와 엔진 브레이크는 연료 효율면에서 확실한 승자입니다.

— 밥 십자가

대부분의 연료 분사 차량은 엔진 제동시 연료를 완전히 차단합니다. 중립에서는 유휴 상태를 유지하기 위해 연료를 계속 사용합니다.

— 에이전트 도발 사

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일반적으로 낮은 기어비를 사용하여 연비를 향상시킬 수 있습니다. 그러나 이것은 변속기의 최고 기어에서 운전할 때만 적용되며, 자동 변속기에서는 토크 변환기가 잠겨 있지 않으면 적용되지 않을 수 있습니다.

귀하의 경우에는 저속에서 비율이 낮을수록 상황이 악화 될 수 있습니다. 변속기에서 더 높은 기어를 더 많이 사용할 수 있도록 실제로 기어비를 높이고 싶을 것입니다. 40km / hr에서 5 번가가 필요한 곳은 없습니다.

— 알렉스 캐논
소스