DOHC와 SOHC의 차이점은 무엇입니까?
답변:
모르는 사람들을 위해 SOHC와 DOHC는 다음을 참조하십시오.
- SOHC-싱글 오버 헤드 캠
- DOHC-더블 오버 헤드 캠
캠은 "캠 샤프트"또는 밤에 부딪 치는 것을 말합니다. 캠에는 "범프 (bump)"또는 "호프 (hump)"가있어 밸브를 작동시켜 엔진의 실린더로 공기가 들어오고 나가도록하는 정확한 시간에 밸브를 작동시켜 엔진이 올바르게 작동합니다.
구성 자체는 SOHC 구성에서 캠 샤프트가 헤드 상단에 배치됩니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
사진 오른쪽의 바퀴는 캠 벨트가 달린 것입니다. 이 휠은 캠 자체에 부착되어 있습니다. 캠은 로커 암을 작동시켜 머리의 양쪽을 가리키고 있습니다. 실린더 헤드 당 3 밸브 (실린더 당 2 흡입구 및 1 배기)의 예입니다. 실린더 당 2 밸브는 훨씬 일반적인 구성입니다.
DOHC의 예는 다음과 같습니다.
이 예에서는 헤드 위에 두 개의 별도 캠 샤프트가있는 것을 볼 수 있습니다. DOHC 헤드의 경우 캠을 짧은 체인으로 묶은 다음 캠을 구동하는 별도의 체인 / 벨트를 갖거나 전체를 작동시키는 단일 체인 / 벨트를 가질 수 있습니다. DOHC 엔진은 일반적으로 실린더 당 2- 흡기 및 2- 배기 밸브의 구성을 갖지만 VAG (Volkswagen-Audi Group) 구성과 같은 경우 실린더 당 5 개의 밸브 (3- 흡기 및 2 개의 배기)를 사용합니다. 대부분의 경우 캠은 로커 암을 사용하지 않고 밸브를 직접 작동시킵니다 (캠과 밸브 사이에 "리프터"가 있거나 없을 수 있음).
OHC 구성의 전체 목적은 대부분의 미국 V8 구성에서 볼 수있는 오버 헤드 밸브 (OHV)에있는 푸시로드의 다른 형태의 밸브 작동을 제거하는 것입니다 (Ford는 모터에 OHC 버전을 사용함). OHV 구성은 중앙에 위치한 캠 샤프트 (엔진 블록 중심)를 사용하고 리프터, 푸시로드 및 로커 암을 사용하여 밸브를 작동시킵니다. OHC 구성은 밸브 트레인의 질량 감소를 위해이 대부분을 제거합니다. 이러한 질량 감소는 일반적으로 밸브 트레인의 관성 압력이 낮아 엔진이 더 높은 엔진 속도로 더 안전하고 깨끗하게 작동 할 수 있음을 의미합니다. 또한, 이는 밸브의 직접적인 작동에 가깝기 때문에 (푸시로드로 인한) 휨이 적고보다 정확한 밸브 작동이 발생합니다. 이것의 단점은이 모든 것을 제어하는 벨트 / 체인 / 가이드는 일반적으로 OHV 엔진, 밸브 트레인 및 타이밍 체인과 같이 엔진 수명 종료 (EOL) 이전의 시간이 지남에 따라 마모된다는 것입니다 일반적으로 엔진이 마모 될 때까지 지속됩니다. OHC 구성은 불량이 발생할 수있는 더 많은 부품이 있다는 점에서 OHV보다 훨씬 복잡합니다. 실패하면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. OHC 엔진은 일반적으로 "간섭 모터"로, 밸브와 피스톤이 서로 다른 시간에 동일한 공간을 차지합니다. 캠 벨트 / 체인에 장애가 발생하면 밸브가 움직이지 않지만 피스톤은 작동하지 않습니다 (즉시). 피스톤은 밸브로 올라가고 일반적으로 밸브와 헤드 어셈블리 전체를 파괴합니다. 캠 벨트 / 체인 유지 보수는 제 시간에 완료되어야합니다.
논의 된 바와 같이, DOHC 엔진은 일반적으로 SOHC 버전보다 실린더 당 더 많은 밸브를 갖는다. 또한 일반적으로 더 적은 부품이 사용됩니다 (대부분의 DOHC는 SOHC가 일반적으로 로커 암을 갖는 밸브를 직접 작동시킵니다). 밸브가 많을수록 엔진이 엔진에서 더 많은 가스를 흡입하고 배출 할 수 있습니다. 큰 원을 생각해보십시오. 4 인치 (또는 10cm라고 칭찬하십시오). 2 인치 (5cm)의 원을 몇 개나 넣을 수 있습니까? 답은 2입니다. 이제 같은 4 "원을 그 안에 1.5"원에 맞 춥니 다. 숫자는 약 4 정도입니다. 4 인치 원의 면적은 12.57in / sq입니다. 2 인치 원의 면적은 3.14in / sq이며, 그 중 두 개는 6.28 인치 / 제곱과 동일합니다. 1.5 인치 서클의 경우 합계는 7.07 인치 / 평방 미터입니다 (참고 : 네 개가 원에 정확히 맞을 수 있는지 확실하지 않으면이 예는 교육용으로 유효합니다.) 이제이 원들이 실린더 헤드의 밸브라고 상상해보십시오. 헤드에 더 많은 밸브를 장착할수록 더 넓은 표면적을 커버 할 수 있습니다. 표면적이 클수록 실린더 내부 및 외부로 더 큰 공기 / 배기 흐름이 가능합니다. 이것은 엔진에게 더 나은 기회를 제공합니다체적 효율 또는 VE (기본적으로 실린더가 공기 / 연료 혼합물을 얼마나 잘 채우는 지). 이를 통해 엔진의 성능이 향상됩니다.
제조업체는 설계 및 제조 비용으로 인해 DOHC 엔진보다 SOHC를 선택할 수 있습니다. 성능 측면에서 SOHC 대신 DOHC를 선택할 수 있습니다. 다른 이유가 있다고 확신합니다.
어떻게해야합니까? 이 사이트는 당신이 선택해야 할 것에 대한 나의 의견을 제공하는 것이 아닙니다. 기본적으로 비용 및 성능 목표 내에있는 차량을 찾도록 지시합니다. 각각의 여러 버전을 선택하고 테스트 한 다음 원하는대로 구성하십시오. 두 OHC 버전 모두 유지 보수 일정이 있으며 이는 불완전 성으로 충족되어야합니다. 그 외에는 재미있게 보내십시오!
SOHC 또는 Single OverHead Cam은 흡입 밸브와 배출 밸브 모두에서 작동하는 캠 샤프트가 하나만 있음을 의미합니다. DOHC 또는 Double OverHead Cam은 흡기 밸브 용과 배기 밸브 용의 두 개의 별도 캠 축을 의미합니다.
또한 SOHC 엔진에는 실린더 당 2 개의 밸브, 하나의 흡입구 및 하나의 배기구 만 있습니다. DOHC에는 4 개의 밸브, 2 개의 흡입구 및 2 개의 배기구가 있습니다. 즉, 공기가 엔진에 들어가고 나오는 양과 시간을 더 잘 제어 할 수 있기 때문에 엔진을보다 세밀하게 조정할 수 있습니다.
어떤 엔진을 선택해야합니까? : SOHC 엔진은 훨씬 저렴하고 유지 관리하기가 쉽지만 DOHC가하는 성능이나 연료 효율성은 없습니다. 따라서 DOHC가 더 낫지 만 SOHC가 더 저렴합니다.
참고로, "쿼드 캠"이 장착 된 차량을 들으면 DOHC가 장착 된 실린더 뱅크 2 열의 V6 또는 V8 (또는 10, 12 등)임을 알 수 있습니다.