답변:
2 행정 엔진의 윤활 및 냉각은 항상 제한 요소였습니다. 엔진이 클수록 문제가 커집니다. 큰 2 행정은 유지 보수가 일정하더라도 서비스 수명이 매우 짧습니다.
2 행정 엔진은 연료에서 오일을 연소시키고 오일을 연소하면 오염이 발생합니다.
포트 배열로 실린더를 충전하면 연료 효율이 떨어집니다. 비효율적으로 더 많은 연료를 다시 태우면 더 많은 오염이 발생합니다.
공산주의 동독 트라 반트는 2 행정 엔진으로 만들어진 마지막 전차였습니다. 다른 말을 할 필요는 없습니다.
오늘날의 2 행정은 잔디 깎는 기계 및 워터 펌프와 같은 기계에 사용됩니다. 소형 크기와 최소한의 유지 보수로 단순한 설계로 인해 지속적으로 '유용'합니다.
그들이 큰 변위 2 행정 엔진을 만들지 않았다는 아이디어를 어디서 얻었는지 잘 모르겠습니다. 디트로이트 디젤은 매우 큰 배기량 2 행정 엔진 인 71 시리즈를 제작했습니다. Wikipedia에서 :
디트로이트 디젤 시리즈 71은 2 행정 디젤 엔진 시리즈로, 인라인 및 V 구성으로 제공되며, 1, 2, 3, 4 및 6 개의 실린더를 포함하는 인라인 모델과 6, 8, 12, 16 및 24 실린더. 가장 큰 두 개의 V 장치는 뱅크 당 여러 개의 실린더 헤드를 사용하여 헤드 크기와 무게를 관리 가능한 비율로 유지했습니다 .V-16은 4 기통 인라인 모델의 4 개 헤드를 사용하고 V-24는 인라인 6 기통의 4 개의 헤드를 사용 모델. 이 기능은 또한 더 작은 모델로 부품 공통성을 유지함으로써 이러한 대형 엔진의 전체 비용을 유지하는 데 도움이되었습니다.
이 모터에는 정상적으로 흡입되는 엔진이 제대로 작동하기에 충분한 공기를 흡입 할 수 없으므로 작동하려면 과급기 (루트 형 송풍기)가 필요했습니다. 이로 인해 크랭크 실 전체에 압력이 가해졌습니다. 일부 대형 엔진에는 몬스터를 먹이는 데 필요한 공기 흐름의 양을 생성하기 위해 과급기와 터보 과급기가 모두 일렬로 배치되었습니다. 또한 배기 밸브 (2 개 또는 4 개)를 사용하여 배기구를 배출했습니다. 이러한 엔진은 디젤로 공급되고 디젤 자체는 오일이므로 적절한 양의 윤활이 이루어졌습니다. 엔진 수명은 훌륭하고 실용적이었습니다. 그들은 1995 년에 4 스트로크 디자인을 선호하여 건물 건설을 중단했습니다. 나는 이것이 4 스트로크 디자인이 더 효율적이기 때문이라고 생각합니다.
엔진이 얼마나 큰지 알기 위해 각 실린더는 71 입방 인치 (그러므로 시리즈 이름)를 대체했습니다. 24 기통 엔진은 1704ci (27.9l)를 대체하고 1800 마력을 생산했습니다. 토크 번호는 없지만 거대하다고 가정합니다.
나는 가솔린 (석유) 2 행정 엔진에 대해 Allan이 말한 것은 매우 사실이지만, 2 행정 엔진의 대형 엔진이 생산되어 상업적으로 실행 가능하다는 것을 이해합니다.
이 스레드는 약간 오래되었지만 Detroit Diesel과 GM EMD (Electro-Motive Division)에는 2 행정 디젤이 많이 있습니다. 크랭크 케이스!글쎄 그들은 가압되지 않습니다. 작동 방식은 작은 2 행정 엔진과 다릅니다. 피스톤의 밑면 대신에 공기 연료가 이송 포트를 충전하는 대신, 이들 엔진은 실린더 라이너 주위에 에어 갤러리를 갖는다. 실린더 블록은 실린더 슬리브를 수용하도록 가공되었습니다. 블록 데크 바로 아래에는 물이 있고 그 아래에는 에어 갤러리가 있습니다. 실린더는 종래의 링 포트를 가지며 피스톤은 종래의 의미에서 흡기 밸브로서 작용한다. 압축 공기는 항상 뿌리 송풍기에 의해 공급되지만 항상 그런 것은 아닙니다. 캠으로 작동되는 실린더 헤드의 2 개 또는 4 개의 밸브가 배기됩니다. 연료 공급은 유닛 인젝터 (원격 인젝터 펌프가 아닌 실린더에서 가압 된 실린더 당 하나의 인젝터)에 의한 것이다.
디트로이트 디젤 크기는 실린더 당입니다. 즉 8V92는 실린더 당 V8 및 92 cu를 의미합니다. 6-71은 실린더 당 인라인 6, 71 cu를 의미합니다. EMD는 실린더 당 16V645와 V16 및 645 cu를 의미합니다. EMD는 특히 전력 생산에있어 세계적으로 매우 일반적입니다. 그들은 예인선 및 디젤 전기 기관차에도 사용됩니다.
흥미롭게도 일부 EMD에는 하이브리드 터보 차저가 있습니다. 대형 (약 6 '높이) 원심 송풍기는 시동 및 공회전을 위해 크랭크 샤프트에 의해 구동되며 배기가 이어집니다. 오버런 클러치는 압축기의 자유로운 스풀링을 허용합니다.
일반적으로 흡입되는 엔진과 마찬가지로 모든 과급 엔진의 문제는 출력이 고도의 영향을 받는다는 것입니다. 높을수록 더 적은 힘을냅니다. 터보 차저 엔진이이 문제를 해결하므로 바퀴 달린 차량이 볼 수있는 모든 고도에서 정격 출력이 유지됩니다. 나는 2 개의 스토크 디젤의 송풍기가 과급기로 작동하지 않기 때문에 이것을 언급합니다. 양수 공기 펌프입니다. N. N은 자연을 의미하므로 디트로이트 디젤은 터보 차저가없는 2 행정 디젤을 모두 분류합니다. 예를 들어 8V92t와 반대로 8V92n. 온도와 고도가 증가하면 Ns 느슨한 전력이 발생하는 반면, Ts는 송풍기뿐만 아니라 터보를 가지고 있기 때문에 정격 전력을 유지합니다. Turbo Detroit Diesel 2 스트로크에는 블로어와 터보가 모두 있습니다. EMD 하이브리드 터보 주체와 유사하게 루츠 블로어는 시동 및 공회전에 필요하며 터보가 작동합니다. 불행하게도 송풍기를 분리 할 수단이 없기 때문에 송풍기 기생 펌핑 손실 (연료 및 전력 손실에 대해 지불)이 여전히 적용됩니다. 바이 패스 플랩이있어 터보가 펌핑 될 때 공기를 바이 패스하여 블로어 부하의 30 %를 절약하지만 블로어 로터는 여전히 회전하고 있습니다. 하이브리드 디자인은 Detroit Diesel Silver Series 용으로 제안되었지만 바이 패스 플랩을 선호하여 비용이 줄었지만 송풍기의 로터는 항상 회전합니다. 그러나 블로어 로터는 여전히 돌고 있습니다. 하이브리드 디자인은 Detroit Diesel Silver Series 용으로 제안되었지만 바이 패스 플랩을 선호하여 비용이 줄었지만 송풍기의 로터는 항상 회전합니다. 그러나 블로어 로터는 여전히 돌고 있습니다. 하이브리드 디자인은 Detroit Diesel Silver Series 용으로 제안되었지만 바이 패스 플랩을 선호하여 비용이 줄었지만 송풍기의 로터는 항상 회전합니다.
아마도 당신은 질문을 할 때 2 행정 가솔린 엔진 을 생각하고 있었을 것입니다.
Evinrude는 선외 보트 모터를위한 3.6 리터 가솔린 2 행정을 구축했습니다.
흥미롭게도 배기 가스는이 디자인에서 V에 있으며, 이는 기화기가 크랭크 실로 유입되어야하기 때문에 필요합니다.
2 행정 과급 디젤 은 윤활과 청소 방법이 다른 완전히 다른 유형의 엔진입니다.
2 행정 디젤이 실제로 매우 클 수 있다는 점을 강조하기 위해 1000 리터 이상의 변위를 시도 하십시오.
스즈키는 1970 년대 1960 년대에 2 대의 행정 가솔린 오토바이 엔진을 제작했는데, 당시 비슷한 변위의 4 개의 행정 오토바이 엔진만큼 내구성이 뛰어났다. Suzuki는 재건없이 100,000 마일 이상의 서비스 수명을 보지 못한 워터 쿨러 3 실린더 750cc 2 스트로크 오토바이를 제작했습니다. 컬렉션에이 중 하나가 있습니다. 이 기계는 현재 40,000 마일이 넘는 40 세 이상이며 여전히 잘 작동합니다. 모터가 열리지 않았습니다. 나는 스즈키 500cc 2 스트로크 2 실린더 오토바이로 대륙을 3 번 횡단했습니다. 내부 엔진 작업을 수행하지 않은 상태에서이 모터 사이클을 약 50,000 마일에 판매했습니다. 나는 그것을 대륙을 가로 질러 4 번째로 가져간 동료에게 팔았다. 그는 그 스즈키에서 그의 나라 여행을 마쳤을 때 저에게 전화했습니다. 그의 유일한 실패는 고장난 속도계 케이블입니다. 그것이 내가 기계를 잃어버린 곳입니다. 이 기계는 1950 년대와 1960 년대의 기술을 사용하여 만들어졌으며, 마지막 기계는 1977 년 미국에서 판매되었습니다. EPA는 기본적으로 경제적으로 추구 할 수 없도록 규제했습니다. 오늘날의 윤활유, 금속 및 하이브리드 재료를 사용하면 오늘날 두 행정 가솔린 엔진의 위치를 알 수 없습니다. EPA는 기본적으로 경제적으로 추구 할 수 없도록 규제했습니다. 오늘날의 윤활유, 금속 및 하이브리드 재료를 사용하면 오늘날 두 행정 가솔린 엔진의 위치를 알 수 없습니다. EPA는 기본적으로 경제적으로 추구 할 수 없도록 규제했습니다. 오늘날의 윤활유, 금속 및 하이브리드 재료를 사용하면 오늘날 두 행정 가솔린 엔진의 위치를 알 수 없습니다.