게이지 차트가 나쁜 경우 왜 자동차에 게이지가 있습니까?

데이터 시각화 전문가는 일반적으로 게이지 차트를 승인 하지 않는 것 같습니다 (여기 : 백분율을 나타내는 바늘이있는 반원형 차트처럼 보이는 차트를 무엇이라고합니까? ). 주된 이유는 게이지 차트의 데이터 대 잉크 비율이 낮기 때문입니다.

이 개념들 (몇몇 Tufte 책들)에 노출 된 이후로, 나는 일반적으로 그것들에 동의했지만, 오늘날 게이지가 정보를 전달하는 데 비효율적이라면 왜 자동차 / 보트 / 비행기가 많은 게이지를 가지고 있는가? 그들의 대시 보드? 그리고에 대한 답 않는 그 문제는 대기업 소프트웨어 대시 보드를 만들기위한 관련성의 어떤 종류가?

내가 찾은 몇 가지 추가 정보를 포함하도록 편집되었습니다.

기계식 게이지가 LCD 화면으로 교체 된 비행기 조종석을 의미하는 "유리 조종석"이라는 용어를 찾았습니다. 이것은 Wayne이 제시 한 "통합"논쟁에 대한 신뢰성을 제공합니다.

http://en.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit

다음은 게이지가 표시되지 않은 자동차 원격 측정에 대한 대시 보드와 유사한 판독 값을 제공하는 iPad 앱입니다.

http://itunes.apple.com/us/app/dashcommand-obd-ii-gauge-dashboards/id321293183?mt=8

또한 자동차 용 디지털 게이지의 총체적인 예를 발견했습니다 (시청자의 재량에 따라 권장).

http://www.chetcodigital.com/index-Automotive.htm

(실제) 대시 보드 게이지는 1) 물리적이어야하며 2) 집중을 방해하는 상황에서 빠르게 읽을 수 있어야합니다. 그런 의미에서 낮은 데이터 대 면적 비율을 원합니다. 물리적 게이지가 발명되었을 때 디지털 (숫자) 디스플레이는 존재하지 않았으므로 진정한 선택은 없었습니다.

소프트웨어 대시 보드는 물리적이 아니며 일반적으로 주변의 다른 차량과 함께 투구, 이동 차량에서 보지 않습니다. 따라서 물리적 장치를 모방 한 결과 그다지 사지 않습니다.

편집 : 또한 물리적 대시 보드에는 (문자 그대로) 한 눈에 볼 수있는 몇 가지 주요 속성 만 있습니다. 회사 대시 보드는 훨씬 더 자세하게 표시해야하지만, 빠른 상태를 제공하는 방식으로 항목을 그리거나 코딩 / 구성해야합니다.

이는 넓은 시야를 제공하지만 드릴 다운 할 수있는 프레젠테이션에서 Tufte의 고밀도 디테일 철학의 일부입니다. 자동차 대시 보드는 기본적으로 필요가 없기 때문에 드릴 다운 할 수 없습니다.

Wayne의 훌륭한 답변을 보완하기 위해 Robert Kosara는 자신의 Eager Eye 블로그에서 Data Display vs. Data Visualization 주제에 대한 최근 게시물을 보유하고 있습니다. Wayne은 실시간 시각화의 목표와 더 많은 정적 디스플레이가 차이를 요구할 수 있다고 언급했을뿐만 아니라 게이지가 여러 값을 표시하는 데 적합하지 않다고 언급했습니다 . 이것은 그의 의견에 잘 요약되어 있습니다.

당신이 알고 싶은 것은, 지금 얼마나 빨리 가고 있습니까? 얼마나 많은 가스가 남았습니까? 5 분 전의 속도 나 3 시간 전에 탱크에 얼마나 많은 가스가 있었는지는 거의 문제가되지 않습니다.

따라서 데이터 시각화와 카 게이지의 목표 사이의 분명한 대조가 있습니다. 우리는 항상 여러 데이터 값을보고 싶습니다! 그리고 원형 자동차 게이지는 확실히 그렇게하기에 좋지 않은 도구입니다. 때때로 우리는 여러 값을보고 싶지 않습니다 (GIS 사이트 의이 질문에 몇 가지 상황이 있습니다. 표준 심볼의 요점은 무엇입니까? ). 따라서 이러한 상황에서 데이터 시각화 기술을 적용 할 다른 규칙을 기대할 수 있습니다. 내가 언급 한 GIS 포스트는 이벤트의 본질을 캡슐화하려고 시도하는 포인트 패턴에 매우 화려한 기호 / 아이콘을 사용합니다.

내가 흥미롭게 생각하는 것은 각도를 비교하는 클리블랜드의 작업은 여전히 ​​자동차 게이지와 관련이 있으므로 자동차 게이지의 선형 스케일이 원형 디스플레이보다 더 잘 작동 할 것으로 예상 할 수 있습니다. 그래서 나는 왜 원형 게이지가 선택되었는지에 대해 더 역사적인 맥락이있을 수 있다고 생각합니다 (그들은 컴팩트합니까?). 왜 그것이 인기가 있는지에 대한 역사적인 관성이 될 수 있습니다.

Visual.ly 블로그에서 Speedometer Design : Why It Works 주제에 대한 게시물을 방금 게시 했으므로 최근에 인기있는 주제가되었습니다 . 거기에서 그들은 글에서 언급 한 gung에 언급 한 것들 중 일부에 대해 설명에서 약간 비판적이며 특히 원형 디스플레이 주변의 위치를 ​​식별하기 위해 게슈탈트를 개발하는 방법에 대해 신뢰합니다.

나는이 개념에 부분적으로 다가오고 있다고 생각한다. 원형 디스플레이는 선형 영역보다 일반 영역을보다 시각적으로 구분합니다. 일반적인 예에서, 선형 눈금에서 15와 12 사이의 차이를 나타내는 것보다 3시를 가리키는 바늘과 12시를 가리키는 바늘의 차이를 신속하게 알기가 더 쉽습니다.

그래도 나는 완전히 확신하지 못하고 가속도를 원형 스케일로 구별하기가 더 쉽다는 개념 (또는 정보라고해도 어쨌든 우리에게 대시 보드가 필요하다는 개념)에 시각적으로 언급. 그래도 내 의견으로는 인간 지각에 관한 실험 결과를 직접 인용 한 사람이 아무도 없습니다. 클리블랜드는 시작이지만 이러한 특정 상황에 대해 완전히 만족스러운 답변을 제공하지는 않습니다.

여러 데이터 값이 여전히 논쟁의 주요 요점이라고 말하면 원형 디스플레이는 여러 데이터 값에 적합하지 않습니다.

여기에 큰 답변이 있습니다. 또한 @whuber의 의견이 마음에 듭니다 . 특히 "각도의 큰 문제는 비교가 각도의 방향에 따라 달라질 수 있다는 것입니다." 여기에 하나의 간단한 메모를 버리겠습니다. 모든 자동차 속도계의 방향이 같은 방식 임을 기억해 두십시오 . (내가 의미하는 것은 모두 시계 방향으로 실행되며 끝점의 실제 위치는 바닥에서 거의 같은 위치에 있습니다.) @Wayne의 계기에 맞춰 게이지를 빠르게 훑어보고 바쁜 도로로 돌아 가야합니다. 여전히 관련 정보를 추출했습니다. 상대 거리를 통해 크기를 인코딩하려면 (라 클리블랜드의 도트 플로트를 많이 좋아합니다) 도트 의 위치 와 위치를 인코딩해야합니다.두 끝점. 게이지를 사용하면 바늘 각도 만 알면 몇 초 후에도 도로를 다시 보면서 마음을 '볼'수 있습니다. 자동차의 속도계 를 보는 데 매우 익숙하다는 것을 인식 하십시오 . 따라서이 각도를 해석하기가 쉬워 질 수 있습니다. 또한 모든 자동차 게이지의 방향이 동일하므로 익숙하지 않은 자동차에 쉽게 적응할 수 있지만 목록에있는 최고 속도가 다양 할 수 있기 때문에 (@ 기본 메모로) 일정 기간의 적응이 필요할 수 있습니다. 반면에 끝 점이 항상 같은 위치에 있지만 머리가 항상 다른 위치에 있으므로 끝 점이 다른 위치에 있기 때문에 수평 위치를 읽을 때 자동으로 만드는 것이 더 어려울 수 있습니다당신의 머리에 상대적인 . 머리의 상대 위치가 영향을 덜 받도록 게이지를 크게하여이를 극복 할 수 있습니다. 실제로 '선형'게이지는 70 년대와 80 년대 초반에 다소 흔했으며 (실제로는 원형 게이지 위의 가로 창이었습니다) 일반적으로 대시 보드의 절반을 차지했습니다. 이것은 당신이 옆으로 머리를 기울 속도계,이 경우, 그것을 읽으려고하지 않는,하지만, 게이지에 대한 문제가되지 않습니다 것입니다 열심히 읽기가 수를!

한눈에 저해상도가 필요한 경우 게이지가 좋습니다. Speedo, tach ', 오일 온도 / 압력은 한 자릿수 분해능이 필요하지 않으며 차량에서는 대략적인지 알고 싶습니다. 아날로그 시계를 한눈에 볼 수 있으며 10 분에서 9 분 정도임을 알 수 있습니다. 일반적으로 10 분 16 초에서 9 분임을 알 필요는 없습니다! 가상 대시 보드는 근사값을 매우 효과적으로 표시하고 전환 모드 옵션을 추가하여 고해상도 표시기를 숫자 형식으로 제공 할 수 있습니다. 이것은 (경량) 항공기의 오일 압력 기록 경향과 같은 선점 형 결함에 특히 유용합니다.