최종 목적지 이전에 공항을 떠나는 것이 불법입니까?

"연료 투기" 또는 "숨겨진 도시 발권" 과 같은 트릭이 있습니다. 여기에는 여러 개의 연결 항공편으로 구성된 티켓을 예약 한 다음 공항을 정차 상태로 두거나 비행기를 "중지"할 수도 있습니다 (중간 착륙). 이유 : 때때로이 티켓은 정류장 중 하나에 대한 티켓보다 저렴합니다. 따라서 다리를 추가하고 버립니다.

어떤 사람들은 그러한 트릭을 사용할 때 법적인 회색 영역에 들어간다고 말합니다 . 하지만 궁금합니다.

공항을 정거장에두고 떠나는 것이 실제로 불법이거나 항공사 또는 여행사 약관을 위반하는 것일 수 있습니까?

또한 항공사가 트릭을 발견 할 수 있기 때문에 업그레이드를 요청해서는 안된다는 제안이 있습니다. 여기 궁금합니다 :

그들은 마지막 다리를 버릴 것임을 어떻게 알 수 있습니까?

이것은 항공사의 약관에 위배 될 수 있습니다. 예를 들어, 여기에 유나이티드 항공 의 운송 계약 관련 문구가 있습니다 .

J) 금지 된 관행 :

1. 요금은 게시 된 지점 사이의 여행에만 적용됩니다. 항공권은 승객의 실제 여행 출발지 이전에있는 항공권의 최초 출발 지점에서 또는 승객의 실제 목적지보다 더 먼 지점에있는 요금으로 구매하여 사용할 수 없습니다. 그러한 항공권을 구매하고 사용하면 요금이 더 낮아집니다. 이 관행은 "숨겨진 도시 발권"또는 "발권을 넘어 포인트"로 알려져 있으며 UA에 의해 금지되어 있습니다.
2. UA는 "왕복 승차권"으로 알려진 편도 여행 전용 왕복 항공권의 구매 및 사용을 금지합니다.
3. UA는 일반적으로 "Back-to-Back Ticketing"이라고하는 적용 가능한 관세 규칙 (예 : 사전 구매 / 최소 체류 요구 사항)을 우회하기 위해 왕복 요금으로 발행 된 두 개 이상의 서로 다른 항공권의 항공편 쿠폰 사용을 금지합니다. .

K) UA 규정 위반에 대한 구제책-항공권을 구매하여 이러한 규칙 또는 운임 규칙 (숨겨진 도시 발권, 발권 포인트, 발권 항공권 또는 연속 티켓 발권 포함)을 위반하여 사용하는 경우, UA는 단독 재량으로 다음을 포함하되 이에 국한되지 않는 법률에 의해 허용되는 모든 조치를 취할 권리가 있습니다.

1. 티켓을 무효화합니다.
2. 승객 여정의 나머지 부분을 취소하십시오.
3. 사용하지 않은 비행 쿠폰을 압수하십시오.
4. 지불 한 요금과 사용 된 운송 요금의 차이가 탑승 전에 징수되지 않는 한 승객 탑승을 거부하고 승객의 수하물을 운반하는 것을 거부합니다.
5. 승객의 실제 여정에 적용 가능한 최저 요금과 실제 지불 한 요금의 차액 인 항공권의 실제 가치에 대해 승객을 평가하십시오.
6. 승객의 상용 고객 우대 계정 (UA의 MileagePlus 프로그램)에서 마일을 삭제하거나 MileagePlus 프로그램에서 승객의 엘리트 자격을 취소하거나, MileagePlus 프로그램에 대한 승객의 참여를 종료하거나, UA의 MileagePlus 프로그램 규칙에서 허용하는 기타 조치를 취하십시오. "MileagePlus 규칙"및
7. 승객과 관련하여 법적 조치를 취하십시오.

항공사 직원으로부터 체크인 수하물을 최종 목적지에 배송하지 않고 해당 국가에 동일한 국가 내에있는 경우 항공사가이를 파악하기가 어렵습니다 (실제로 상관하지 않음) ).

항공사는 어떻게 알 수 있습니까?때때로 일부 항공사의 경우 일부 구간의 비행기 탑승구에 비행기 표에 탑승권을 확인하여이 공항에 출발해야하는 사람 만 출국 할 수 있도록하기 위해 항공사 담당자가있을 것입니다. 둘 이상의 섹터. 또한 인원수 계산으로이를 알 수 있습니다. 다시 한번, 국내선의 경우 보통 아무도 확인하지 않습니다. 당신의 가방을 잡고 원한다면 떠나십시오. 담당자가 문을 막고 탑승권을 보여달라고 요청한 경우, 이것은 멍청한 놀이를하기에 좋은시기 중 하나이며 목적지에 도착했다고 생각합니다! 한 가지 더, 탑승권을 확인하기 위해 담당자를 지정하는 한, 문제를 만들고 싶지 않다는 것을 의미합니다. 떠나야 할 사람과 떠나지 ​​말아야 할 사람을 원합니다.

이것이 합법적인가 아닌가? 이것은 국가 (또는 주) 및 항공사 규칙에 따라 다릅니다 (모든 곳에서 허용되는 것은 아닙니다). 비행기를 떠나기 전에 비행기를 떠나려면 내 나라에서 (그리고 다른 나라에서도 이것을 확인할 수 있습니다), 문제입니다! 비행기가 최종 목적지에 도착할 때까지 공항에서 질문을 받고 개최됩니다. 다시 말하지만, 이것은 마지막으로 비행을 취소하기로 결정한 비행 공포증을 가진 사람들 또는 출발 전에 전화 또는 무언가를 얻은 사람들과 같이 비행기 승무원에게 와서 비행기를 타고 오는 사람들에게 발생합니다. .

무엇을 걱정해야합니까? 비행기를 한두 칸 더 일찍 떠나고 비행기가 이륙하여 절대 착륙하지 않으면! 그리고 당신은 살아 나타납니다, 당신은 첫 용의자가 될 것입니다! 비록 이것이 실제로는 아니지만이 점을 명심해야합니다.

나는 개인적으로 이것을 여러 번 해왔고 더 일찍 섹터를 떠났지만, 그렇게하라고 말하지 않겠다고 스스로 결정해야합니다. 기록 상으로는 실제로 잡히지 않을 것입니다. 정거장에서 항공기에 탑승 할 지상 요원과 이야기하고 친절하게 물어 보면 도움이 될 것입니다.

당신은 합법적이고 윤리가 있습니다. 이전 답변에서 이미 언급했듯이. 더 민사 소송입니다. 그렇다면 문제는 윤리적 인 것입니다.

나는 2011 년에 뉴욕에있는 기사에서이 비법을 읽은 것을 기억합니다. 문제는 불법인지 아닌지에 대한 문제가 아니라 속임수의 윤리적 측면에 관한 것이 었습니다. 그것은 특정 노선에서 독점 위치를 이용하는 항공사만큼 윤리적이라는 사실로 요약되었습니다. 실제로 이러한 트릭을 사용하면 게임을 어느 정도 재생합니다.

인터넷 검색을하고 기사 와 블로그를 모두 읽었습니다. 이 대답에서 내 말이 훨씬 나을 것이기 때문에 두 가지를 모두 읽는 것이 좋습니다.

그것은 나에게 일어났다 – 또는 나는 2 개의 다리 여행의 두번째 다리를 가져 가지 않았다. 국가 C에 최종 도착하기 위해 국가 B로 환승하여 국가 A를 떠났습니다. 국가 B에 대한 비자가 발급되지 않은 상태에서 국가 B에 대한 비자가 발급되었습니다. 따라서 국가 B에서 비행기를 내 렸습니다. 나에게 알려지지 않은 채 항공사는 C 국에 도착하지 못했기 때문에 내 귀국 예약을 취소했다. 나는 마침내 B 국의 항공사 사무실에서 소란을 품고 마침내 귀국하여 내 귀국 예약을했다.

또 다른 경우에, 다시 3 개국이 있지만 다른 항공사와 관련이있는 나는 다시 여행의 마지막 구간을 건너 뛰었지만 여행의 귀환 부분이기 때문에 아무런 문제가 없었습니다.

아니.

귀하의 질문은 계약 조건을 위반하는 것과 국가 또는 주법을 위반하는 것의 차이점을 이해하지 못함으로써 발생한다고 생각합니다.

계약은 귀하와 항공사와 같은 두 당사자 간의 계약입니다. 해당 계약의 일부 기간을 위반하면 계약을 위반 한 것입니다. 그러나 서구의 법률에서 계약 위반은 불법이 아닙니다. 법원에서 해결 될 수도 있지만 반드시 그럴 필요는없는 두 당사자 간의 분쟁 상태입니다.

정부가 관할권을 행사하는 특정 지역의 정부에 의해 일방적으로 선포된다는 점에서 법은 상당히 다릅니다. 법은 경찰과 잠재적 인 기타 국가의 보안 장치에 의해 시행되며, 대부분의 국가에서 법원은 거의 항상 위반 여부와 법률 및 적용되는 제재 (벌)를 결정하는 데 관여합니다.

따라서 법의 두 가지 뚜렷한 구분이 있습니다. 민사 간의 불일치를 다루는 민사와 법령 위반을 다루는 형사입니다.

항공권 약관을 위반하면 항공사와 항공사 사이에 의견이 다를 수 있습니다. 그러나 나는 발권 된 여정을 마치지 않는 것이 범죄가되는 국가 나 주를 모른다.

비행을 마치지 않기로 선택했다면 항공사가 할 수있는 일은 거의 없을 것입니다. 관습법에서 청구자는 계약의 존재 및 위반뿐만 아니라 그러한 위반의 직접적인 결과로 수량화 할 수있는 손실을 입 었음을 증명해야합니다. 여행을 마치지 않아 항공사에서 어떤 손실을 입었습니까?

당신의 행동으로 인해 항공사가 손실을 입지 않았다고 가정하면, 유효한 법적 구제 조치가 없을 수 있습니다. 물론 그렇다고해서 귀국 여행 취소와 같은 다른 조치를 취하는 것은 막을 수 없습니다.

여기서 고려해야 할 흥미로운 주름은 항공사가 처음으로 불법 인 경우입니다.

본질적으로 그것은 다음과 같은 거래입니다 : "나는 당신에게 $ 10를 위해 1 파운드의 쇠고기를 팔거나 $ 7를 위해 2 파운드를 팔았습니다. 그러나 당신은 쇠고기를 먹어야 만합니다. 그냥 버려두거나 이웃에게 줄 수는 없습니다". 여기서 중요한 점은 단가뿐만 아니라 절대 달러로 많은 양이 작은 것보다 저렴하다는 것입니다.

이것은 전혀 비즈니스 감각이 아닙니다. 항공사가 특정 노선에 준 독점권을 가지고 있기 때문에 가격 책정 및 상당히 높은 마진으로 운영 할 수 있기 때문에 가능합니다. 마진이 높을수록 다른 운송 업체에게도 매력적인 경로가되므로이 시장에 진출 할 분명한 동기가 있습니다.

그러나 다른 통신 사업자들은 이것을하지 않으며 질문은 왜입니까? 하나의 잠재적 인 설명은 일종의 동의입니다. 이러한 계약은 불법 일 수 있습니다.

진실하고 개방 된 경쟁과 실제 자유 시장이 있었다면 그러한 기괴한 가격 책정 관행이 살아남을 것이라고 상상하기 어렵습니다.

수하물이없는 승객에게만 적용됩니다. 수하물은 최종 목적지까지 계속됩니다. 나는 페루에서 암스테르담을 통해 리마에서 프랑크푸르트까지의 KLM 비행과 함께 작은 항공사에 의해 약속되었습니다. 그들은 내가 아담에서 비행기에서 내릴 수 있다고 말했지만 짐을 꺼내기 위해 KLM에 빨리 알려야했습니다. 그들은 그것을하지 않았다 ... 그들은 3 개월 동안 내 수하물 캐리어와 여행 가방을 잃어 버렸습니다-수하물은 1 개월 후에 프랑크푸르트에서 회수되었습니다. 그들은 나를 처벌하기를 원했지만 페루 국내 항공사에서 서면으로 말하지 않았지만 결국 수하물 캐리어의 손실에 대한 상환을 기대할 수는 있지만 거부했습니다. 개월 트윗, 이메일 및 메신저 !!! 이제 KL의 Malayasia로 떠나고 싶지만 최종 목적지는 콜롬보입니다.