의사는 어디에 있든 합법적으로 의사입니까?

"선내에 의사가 있습니까?" 특히 장거리 비행 중에이 발표를 듣지 못한 사람. 한 번은 미국 이외의 항공사에서 미국 의사와 이야기를 나 who습니다. 이는 미국 이외의 항공사와 가능한 한 많이 여행하려고한다고 말했습니다. 왜냐하면 그것은 모든 비행에서 시행되는 항공사의 법이기 때문입니다. 이런 식으로 그는 책임이 없습니다.

이 토론은 이것이 사실인지 궁금해했으며, 그렇다면 다른 나라에서 비행기를 타면 의사가 더 이상 의사가 아니라는 의미입니까?

외국 여행을하는 경우에도 적용됩니까?

귀하의 질문에는 합법적이지만 더 중요한 도덕적 측면이 있습니다.

일반적으로, 항공 운송시 항공기는 항공사의 모국의 법규에 따릅니다. 여태까지는 그런대로 잘됐다. 미국 법률에 따라 의사가 법적으로 응급 상황을 돕고 선의로 행동하더라도 그로 인한 손해에 책임이 있는지 확실하지 않지만, 그렇다면 의사와 대화를 나누는 것이 실제로 완화됩니다 외국 항공사와 함께 여행 할 때 법적 의무.

그러나 부채를 정의하는 법적 규정뿐만 아니라 돕는 의무도 국가마다 다릅니다. 예를 들어 독일의 형사법에는 "위험한 사람의 비지원"(unterlassene Hilfeleistung)이 범죄로 포함되어 있으며 사고 나 의료 적 응급 상황에 대비하여 평신도들에게 도움을 줄 의무가 있습니다. 그렇게하지 않으면 벌금형 또는 최대 1 년의 징역형에 처해질 수 있습니다.

또한 응급 상황 발생시 의사 나 평신도에게 도움을 제공하는 것을 실제로 금지하는 국가는 없습니다. "Médecins Sans Frontières"회원은 정기적으로 의학을 지원하고 실천하는 국가에서 의사로 일할 수 있도록 합법적으로 승인되지 않은 국가입니다.

법적인 규정이 없더라도 의사는 적어도 도덕적 의무를지고 히포크라테스 선서를 따라야 할 의무를 느끼도록해야합니다 (IMHO).

이 질문에는 최소한 네 가지 측면이 있습니다.

• 법적 의무
• 합법화
• 책임
• 사기

의무

법적 의무는 일반적인 오해입니다. 일반적으로 의료 전문가뿐만 아니라 모든 사람이 세계 대부분의 (모든?) 국가에서 도울 의무가 있지만,이 의무는 평신도가 생각하는 방식으로 작동하지 않습니다. 다음 과 같은 경우에만 다른 사람을 도울 의무가 있습니다 .

1. 상대방의 생명이 현재와 즉각적인 위험에 처해 있거나 현재와 즉각적인 위험이있어 매우 심각한 영구적 손상 (예 : 손을 잃는 경우)을 초래할 경우
2. 당신의 위험은 "허용됩니다". 예를 들어 난기류가 발생할 가능성이 있거나 난기류가 발생할 때 불타는 건물에 들어가거나 안전 벨트를 풀지 않아도됩니다. 사람이 다소 "감염적인"외관을 보이거나 접촉 중독 등으로 고통받는 경우 마스크없이 CPR을 수행 할 의무가 없습니다.

환자가 단순히 술에 취했거나 (20 년 동안 비행기에 탑승 한 모든 "응급 상황"의 약 90 %를 구성 함) 공기가 멀거나 배가 나쁘거나 (9.9 %) 나머지 10 %). 실제로, 나는 개인적으로 비행기에서 실제 비상 상황 ( "비상"이라는 단어를받을 자격이있는 비상 상황)을 본 적이 없지만, 마일리지는 다를 수 있습니다.

합법화

기술적으로 외국 회사 비행기에 탑승하면 대부분 의료 전문가로 활동할 수있는 합법적이지 않습니다. 예를 들어, 미국은 독일 등급이 훨씬 우수하지만 독일은 많은 (대부분 동부) 등급을 유효한 것으로 간주하지 않지만 EU 회원 수로 인해 지난 몇 년간 그 수가 크게 감소했습니다.

공수 외국 비행기는 "외국"이므로 기술적으로 귀하는 일반적으로 합법적 인 경우에도 의료 전문가의 역할을 수행하여 법률을 위반할 수 있습니다. 실제로 아무도 죽지 않는 한 아무도 신경 쓰지 않습니다. 비행 요원은 누군가 를 인계 하기를 원하고 승객은 알지 못하며 (그 순간에도 신경 쓰지 않을 것입니다) 의료 전문가는 일반적으로 법적인 것들에 대해 절대적으로 필요한 것 이상을 생각하는 것을 좋아하지 않습니다 (간호사들은 하지만 의사는 그렇지 않습니다).

책임

다소 "정상적인"관할 구역이있는 국가에서는 응급 처치로 인한 피해가 일반적으로 연방 보상 보험에 의해 보장됩니다. 이것은 사람들이 부채에 대한 두려움을 돕지 않도록하기위한 것입니다. 다른 국가에서는 문제가 발생하면 1 억 달러에 법정으로 끌려 갈 수 있습니다.

그러나 의료 전문가는 결코 공공 보험에 가입되지 않으며 자신의 면책 보험이 있어야합니다 (정확히 무료가 아니며 개인 돈으로 지불해야 함). 이런 종류의 문제는 경험 한 적이 없지만 적법한 외부에서 "공식적으로"운영 한 경우 보험 회사가 소실 트릭을 시도 할 수 있습니다.

평판이 좋은 항공사는 시작하기 전에 계약서에 "어떤 일이 있든 상관없이 모든 것을 포괄"하는 포기 계약을 제공했지만 일부는 "어쨌든 보험이 필요합니다"에 따라 탐욕을 시작했습니다. 당신은 아마도 방해 작업에 대한 지불을 얻을 수 없기 때문에 것을 물론 수단의 어떤 과 전체 위험을 가지고, 돕는 것은 매우 매력적 가져옵니다.

도덕 (두 가지 방법 모두)

도덕에 관한 한 일반적으로 의사 나 의료 전문가에게는 특별한 것이 없습니다. 다른 사람을 손가락으로 가리키고 "그들의 책임"을 말하는 것을 좋아하는 모든 사람에게도 같은 도덕이 적용됩니다.

위험에 돕는 사람에 대한 도덕적 의무입니다 모두 . 반면에, 술에 취해 구토를당하는 것은 누구의 의무도 아닙니다 .

반면에, 음료가 무료이기 때문에 구취를하는 것의 도덕성에 대한 심각한 의문입니다 (구토 부분뿐만 아니라 일반 안전의 관점에서, 대략 200 명의 다른 사람들에게도). .

세계 의료 협회 (World Medical Association)의 이러한 질문에 대한 진술이 여기 있습니다 :

http://www.wma.net/en/30publications/10policies/a26/

따라서 세계 의료 협회는 회원들에게 중거리 및 장거리 여객 항공편을 제공하는 국내 항공사들이 다음과 같은 조치를 취하도록 권장합니다.

비행기에 다음과 같은 충분하고 표준화 된 의료 응급 재료 및 약물 세트를 갖추십시오.

• 표준화되고 식별하기 쉬운 방식으로 포장됩니다.

• 출발 및 도착 국가의 주요 언어뿐만 아니라 영어로 된 정보와 지침이 동반됩니다. 과

• 비전문가 환경에서 필수 장비로 간주되는 자동 제세 동기 포함.

라디오 또는 전화로 연락 할 수있는 대기 의료 지원을 제공하여 승무원을 돕기 위해 또는 자원 봉사자 건강 관리 전문가가 탑승하여 도움을받을 수있는 경우 지원하십시오.

승객의 의료 요구에 대응할 수 있도록 직원을 안내하는 의료 응급 계획을 개발하십시오.

기본적인 응급 처치 교육을 넘어 비행 요원에게 충분한 의료 및 조직 교육을 제공하여 승객의 요구에 더 잘 참석하고 응급 상황에서 서비스를 제공하는 의료 전문가를 지원할 수 있도록합니다.

기내 진단 및 치료로 인한 손해 및 부채 (물질 및 비 물질)로부터 의료 전문가를 보호하고 평신도 직원을 보호합니다.

세계 의료 협회 (World Medical Association)는 회원국들에게 자국 항공 당국이 응급 처치 또는 기타 의료 지원의 관리를 필요로하거나 / 또는 비행의 변화.

세계 의료 협회 (World Medical Association)는 회원들에게 입법자들이 기내 의료 사건에 응급 지원을 제공하는 의사들에게 법적 조치로부터의 면제를 제공하기 위해 입법을 제정하도록 권장 할 것을 요청합니다.

법적 면제가없는 경우 항공사는 의사의 도움을 제공 할 때 발생하는 모든 법적 및 재정적 결과를 수용해야합니다.

세계 의료 협회는 회원들에게 다음을 요구합니다.

• 기내 의료 응급 상황의 문제에 대해 의사를 교육합니다.

• 의사에게 훈련 기회를 알리거나 존재하지 않는 훈련 프로그램의 개발을 제공하거나 촉진합니다. 과

• 의사가 비행 전에 기내 치료가 필요할 위험이 높은 환자의 잠재적 문제에 대해 의논하도록 장려하십시오.

세계 의료 협회 (World Medical Association)는 IATA가 다음 영역에서 정확한 표준을 추가로 개발하고 적절한 경우 정부와 협력하여 이러한 표준을 법적 요구 사항으로 구현하도록 요구합니다.

• 중거리 및 장거리 비행 기내 의료 장비 및 약물;

• 적절한 언어로 된 다국어 설명 및 지침을 포함한 포장 및 정보 자료 표준;

• 의료 응급 조직 절차 및 의료 개인을위한 훈련 프로그램.

당신이 있다고 가정하십시오.

예를 들어 네덜란드 법률에 대한 답변 만 제공 할 수 있지만 많은 국가에서 유사한 규정이 있습니다 (윤리적 의무는 제외).

네덜란드 법률 제 450 조 (국가 번역) :

다른 사람에게 즉각적이고 생명을 위협하는 위험을 목격 한 사람은 자신이나 다른 사람을 합리적으로 위험에 빠뜨리지 않고 자신의 능력에 도움을주지 않는 사람은 다른 사람이 죽으면 최대 3 개월의 징역형이나 2 차 벌금에 처해질 수 있습니다. (2014 년 기준 : € 4,050).

따라서 일반적으로 자신의 능력에 대한 원조를 제공하지 않으면 책임이 있습니다 (능력은 응급 서비스에 전화하는 것일 수 있음).

국제 델타 비행에서 나는 이전 연결 비행에서 한 남자가 일종의 뇌졸중이나 심장 마비를 경험 한 것을 보았던 커플 옆에 앉았습니다. 우연히도, 비상 사태를 처리 한 비행기의 승무원은 내 비행기의 승무원 중 하나였으며, 그와 내 옆의 부부는 그것에 대해 이야기하기 시작했고 모든 경험을 나와 공유했습니다.

응급 상황의 경우 법에 따라 승무원이 응급 처치를받는 것으로 나타났습니다. 또한 비행기 뒷면에있는 일종의 "의료용"전화기에 접근 할 수 있다는 사실을 알게되었습니다.이 전화기는 사용될 때 승무원을 의사와 즉시 연결하고 의료 응급 상황시 승무원에게 지시합니다.

따라서 승무원은 항공사의 "통화 중"의사를위한 릴레이 역할을하도록 훈련을 받았기 때문에 문제가되지 않을 수도 있습니다 (또는 항공사가 비행기에 의사가 있는지 여부에 관계없이 "관리"하지 않을 수도 있음). 나는 라인의 다른 쪽 끝에있는 의사가 어디에서 면허를 받아야하는지, 또는 모든 항공사에 대한 법적 요구 사항인지 확실하지 않습니다. 그러나 나는 이것이 델타 국제 비행에서 일어난 것을 알았습니다.

만약 "의료용"전화가 나의 법으로 요구된다면, 항공사는 법적 책임으로 인해 개입하기 위해 비행 중에 발생한 임의의 "의사"보다 프로토콜을 사용하여 문제를 처리하기를 원한다고 생각합니다. . 물론 비상시 5,000 피트에서 프로토콜과 법칙이 약간 희미 해졌으며, 나는 승무원이 비상 사태가 진행됨에 따라 최선의 일을 결정하는 데 많은 재량을 가지고 있다고 확신합니다.

같은 기사 제목 리드 날 빠른 구글 검색 이 하나 내가 그 대화에서 배운 확인 어떤 것을.