브리지 데크 폐쇄 부는 어떻게 배치해야합니까?

질문:

대들보 중심선을 기준으로 폐쇄 부를 배치해야하는 위치와 폐쇄 부 폭을 어떻게 상세 / 설계해야합니까?

그리고 지금, 약간의 배경 :

2 "를 초과하는 무부하 변형이있는 위상 구조를 사용하여 강철 대들보 브리지를 설계 할 때, 주 (미국 네브라스카)는 폐쇄 타설을 요구합니다. 폐쇄 타설을 찾거나 설계하는 방법에 대한 지침은 제공되지 않습니다. 100 피트 스팬과 44 인치 깊이 대들보를 다루고 있습니다.

나는 적당히 광범위한 인터넷 검색을 수행했으며 다양한 제안을 발견했습니다. 타설 가장자리를 대들보 중심선에 정렬합니다. 타설 가장자리를 대들보의 중심선과 정렬하지 마십시오. 2 '최소 너비. 3 '최소 너비. Nevada DOT (16-10 페이지) 의 흥미로운 제안은 다음과 같습니다.

필요한 폭은 폐쇄 타설을 고정 고정 보로 고려하고 콘크리트의 응력을 균열 응력으로 제한하여 추정 할 수 있습니다.

비록 실행의 세부 사항을 완전히 소화하지는 않았지만 상당히 유망한 것으로 들립니다.

내 노긴이 실제로 다 치기 시작하는 곳은 내 대들보 처짐이 페이징 및 폐쇄 부어에 의해 어떻게 영향을 받는지에 대해 생각하기 시작할 때입니다. 내 대들보가 완성 된 상태에서 지류 데크 너비가 96 "라고 말하십시오. 그러나 단계적 시공 중에는이 데크의 왼쪽 2/3 만 부어 질 것입니다. 사람들이 모든 중간 조건을보고 일련의 분석 실행을 수행합니까? 점진적인 처짐 / 응력?

이것은 매우 권위있는 답변이 아니지만 내가 얻은 최선의 것입니다.

나는 이것이 왜 좋은 관행인지에 대한 증거를 줄 수는 없지만, 이전에 그런 데크 클로저 타설로 작업했던 이전 작업에서는 타설 폭이 15cm (약 6 ") 인 표준 디테일을 가졌습니다. 슬래브는 보통 약 22cm (약 8.5 ")입니다. 그러나 그 가치가 어디에서 왔는지, 어떤 이점이나 단점이 있는지는 모르겠습니다.

타설의 위치와 관련하여 우리는 그것에 대해 너무 많이 생각하지 않았습니다. "2 단계"빔의로드 프로파일이 근본적으로 달라지기 때문에 인생을 더욱 복잡하게 만듭니다 ( "2 단계"가 약간 기울어 질 수 있음) 한 빔이 다른 빔보다 더 많이 편향됩니다). 비록 "1 단계"와 "2 단계"빔 사이에 약간 더 큰 최종 범위가 있음에도 불구하고 다소 대칭적인 "단계 2"구조를 만들려고했습니다.

$\dfrac{1}{6}\left(3-\sqrt{3}\right) \approx 21.13 \%$

또 다른 옵션은 최종 다리의 차선 위치를 확인하고 가능한 한 차선 중 하나의 중앙에 타설을 배치하는 것입니다. 이렇게하면 무거운 차량이 타설 바로 위의 바퀴로 운전할 위험을 효과적으로 제거 할 수 있습니다 ( 오토바이는 아마 큰 문제가 아닙니다).

타설을 수행 할 때 처짐이 어떻게 고려되는지에 관해서는, 실제로 많은 대답이없는 정말 좋은 질문입니다. 그러나 그러한 순간에 다리의 부하가 크게 줄어든다는 점을 지적 할 가치가 있습니다. 다리가 완전히 새로운 것이면 다리가 완전히 닫히고 자체 교착 상태 (교량에서 수행되는 작업에서 약간의 부하가 발생하지만 최소한)입니다. 즉, "1 단계"및 "2 단계"의 각 빔으로가는 지류의 하중 영역이 다소 유사하면 위상이 실제로 유사하게 편향해야합니다. 문제. 그러나 기존 교량을 보강하는 경우 "1 단계"에서 하나 이상의 차선을 열어 두어야 할 수도 있습니다. 분절. 이것은 서로 다른 단계들 사이에서 가변적 인 편향을 야기 할 것입니다 (내가 들었던 진동은 말할 것도없이 말할 것입니다).