스바루가 부스트에서 너무 부유하게 운영되는 이유

이것은 공연비에 관한 일반적인 질문이 아닙니다. 나는 Subaru가 왜 그들의 차가 부스트하게 부자되게 부를 수 있도록 주장하는 이유를 알고 싶다. 예를 들어, 2007 Forester XT의 완전 부스트 (하드 가속)에서 AFR은 10.5입니다. 그것은 단지 내 것이 아니라 모든 터보 스바루는 매우 부자입니다. 내 이전 차는 거의 11.5 이하로 떨어졌습니다. 내가 아는 한, 무거운 하중에 가장 적합한 AFR은 약 11.5에서 12.5입니다. 10.5 조금 위험 해 보입니다 (예, 너무 부자가되는 것). 나는 그것에 작은 TD04 터보를 가지고 있으며 0.8bar / 11.5PSI 이상을 높이 지 않고 0.6bar / 9PSI로 빠르게 테이퍼링되므로 열이 많지 않습니다.

아마 정상적인 운전 조건 하에서 AFR은 꽤 건강에 좋은 14.7을 차지합니다.

실제로 부유하게 달리는 것은 마른 자세로 달리는 것보다 덜 위험 합니다. 나는 스바루에 대해 구체적으로 알지 못하지만 일반적으로 마른 몸을 달리면 폭발이 더 쉽게 일어날 수 있습니다. 그렇습니다. 14.7 : 1은 공기 연료 혼합물에 대한 완벽한 화학량 론적 비율이지만, 부유 한 달리기는 사전 점화 또는 핑 가능성을 줄이는 데 큰 이점이 있습니다. 터보 카에서는 엔진을 빠르게 파괴 할 수 있기 때문에 죽음의 딸랑이로 간주 될 수 있습니다. 나는 interwebz 에서이 항목 을 발견했습니다. 이 항목 은 부스트 ​​엔진과 관련하여 꽤 잘 요약되어 있습니다.

혼합물이 연소 될 때 Leaner AFR은 더 높은 온도를 초래합니다. 일반적으로 흡기 스파크 점화 (SI) 가솔린 엔진은 화학 양론이 약간 풍부한 최대 출력을 생성합니다. 그러나 실제로 배기 가스 온도를 확인하고 연료 품질의 변화를 설명하기 위해 12 : 1과 13 : 1 사이로 유지됩니다. 이것은 일반적으로 흡기되는 엔진에서 사실적인 완전 부하 AFR이지만 부스팅이 심한 엔진에서는 위험에 처할 수 있습니다.

좀 더 자세히 살펴 보자. 공기-연료 혼합물이 점화 플러그에 의해 점화 될 때, 불꽃 전면이 불꽃 플러그로부터 전파된다. 이제 연소 혼합물은 실린더 압력과 온도를 상승시켜 연소 과정의 어느 시점에서 정점에 도달합니다.

터보 차저는 공기의 밀도를 증가시켜 밀도가 높은 혼합물을 생성합니다. 밀도가 높은 혼합물은 최대 실린더 압력을 상승시켜 노킹 확률을 높입니다. AFR이 기울어 짐에 따라 연소 가스의 온도가 상승하여 노크 확률이 증가합니다. 따라서 부스트 엔진에서 최대 부하 상태로 더 풍부한 AFR을 실행해야합니다. 그렇게하면 노크의 가능성이 줄어들고 온도를 통제 할 수 있습니다.

터보 차저 엔진의 최대 부하에서 노크 확률을 줄이는 세 가지 방법이 있습니다. 이 세 가지 매개 변수를 함께 최적화하여 가장 안정적인 전력을 생산해야합니다.

우리가 14.7 : 1은 혼합물의 완전한 연소를위한 완벽한 공기 연료 비율 이라고 말하지만 , 대부분의 자동차 제조업체는 처음부터 상자 밖으로 곧바로 자신의 음악을 조금 풍부하게 운영합니다. 이것은 차량이 강제 유도를 사용하는지 또는 자연적으로 흡인되는지에 해당합니다. 이 때문에, 당신이 당신의 차가 옳지 않은 것처럼 보이기 때문에 14.7 : 1에서 운행한다고 말한 것에 약간 놀랐습니다.

그래서 많은 연구 끝에 Subaru Forester XT는 WOT에서 10.5 AFR로 달리고 있음을 알 수 있습니다 .Subaru는 95RON 연료를별로 좋아하지 않기 때문에 오류가 발생했을 때 노크를 방지하기 위해 추가 마진을 추가하는 것이 안전 예방책입니다. 시골 아프리카의 피할 수없는 연료 펌프를 채우려 고했습니다.