답변:
자동차를 공전 상태로 두는 것은 특히 AC 전원이 켜진 상태에서 자동차에 좋지 않습니다. 당신이 기본적으로 달성하는 것은 몇 마일을 쌓아 올리지 않고 자동차 착용을 돕는 것입니다. 실린더가 발사되면 여러 가지 전기 부품을 사용하고 벨트 등에 약간의 응력이 가해집니다.
마일리지가 높다고 주장하지만 "고속 마일"이라고 선언 한 차량에 대한 광고를 본 적이 있다면 차량으로 도시 주행을하지 않는 것입니다 (불필요하게 유휴 상태가 됨) 엔진에는 있지만 주행 거리계에는 없습니다).
엔진이 작동 할 때마다 차량의 일부 구성 요소가 천천히 마모됩니다. 여기에 몇 분 동안 또는 큰 차이는 없지만 한 번에 30-40 분은 주요 도시의 조명 / 교통량에서 유휴 시간을 보내는 것보다 더 클 것입니다 1 시간 이상 통근하는 동안
요컨대 2-3 분이면 충분합니다. 10 세 이상이면 일반적으로 합의는 나쁜 생각입니다.
미국과 캐나다의 정부 기관은 재정적, 환경 적 고려 사항 외에도 공회전으로 인해 엔진 구성 요소에 다양한 부정적인 영향을 미칩니다.
공회전 엔진은 가장 효율적인 모드로 작동하지 않으며 연료 연소가 불완전합니다. 이로 인해 연소실의 유약이 발생하고 휘발유 엔진에서 점화 플러그의 효과가 감소합니다 (예비가 많은 플러그는 오염 될 수 있으며 연료 소비를 4 ~ 5 % 줄일 수 있습니다). 또한 휘발유는 모터 오일을 오염시켜 윤활 품질을 떨어 뜨릴 수 있습니다 (이는 오일 교환이 빈번하고 엔진 마모가 증가 할 수 있음).
또한 엔진이 이상적인 작동 온도보다 낮게 작동하여 배기 시스템에 수증기 (연소 생성물)가 축적됩니다 (적절한 온도 및 RPM 증가로 인한 배출 가스의 높은 속도에서 꽤 우수함). 부식으로 이어집니다. 또한 공회전은 불완전한 연소 및 촉매 변환기의 비효율적 인 작동으로 인해 사용 된 동일한 양의 휘발유를 운전하는 것보다 최대 10-12 % 더 많은 배출량을 생성합니다.
시스템 구성 요소를 시작할 때 과도한 마모가 걱정되는 사람들에게는 다음과 같은 수학이 있습니다. 일부 추정에 따르면, 엔진을 자주 재시동하는 경우 교체 부품 등에서 연간 약 $ 10의 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 나는 여러 대의 차를 소유했습니다 (대부분의 차보다 적게 운전합니다). 사람들이 차를 쓰레기처럼 취급하더라도 8-10 년에 한 번일 수 있습니다.
이제 한 달에 1000 마일 (~ 1600km) 또는 평균 12000 마일로 평균 25MPG 인 중형차를 운전한다고 가정 해 봅시다. 그것은 약 480 gal / year (12000/25)를 사용합니다. 연료 효율이 5 %로 완만하게 감소한다고 가정하면 동일한 주행 거리 ((480 x 1.05)-480)에 대해 연간 추가 갈륨이 24 %에 달합니다. 갤런 당 $ 3.50의 낮은 추정치로, 연료 소비가 증가하면 연간 $ 84가됩니다. 이를 절약하면서 새로운 스타터는 3 년 안에 돈을 지불 할 것입니다.
그것들은 매우 보수적 인 계산입니다. 다양한 유휴 상태 캠페인에서 인용 된 일부 수치는 10 분의 유휴 상태가 약 0.1 갤런의 연료 (소형 차량용)를 사용하는 것으로 추정합니다. 하루에 10 분씩 유휴 상태 인 경우 1 년에 35 갤런이 넘습니다. 그리고 자동차를 다시 시동하는 데 10-15 초 분량의 연료가 필요합니다. 철도 건널목, 드라이브 스루, 긴 가로등 (일반인에게 권장되지 않음) 등에서 엔진을 끄면 실제 비용을 절약 할 수 있습니다.
일화 적으로, 나는 공전 중에 과열 된 많은 자동차를 보았습니다. 공기 흐름이 없으면 운전할 때보 다 팬과 온도 조절 장치에 의존합니다. 모든 것이 자동차와 잘 어울린다면, 한동안 완벽하게 공회전해야합니다. 그러나 냉각 시스템에 문제가 있거나 오일 펌프가 약 해지면 다른 방식으로는 발생하지 않았거나 (최소한 빨리 발생하지 않은) 파손이 발생할 수 있습니다. 연장 된 공회전을 자동차의 스트레스 테스트로 생각하십시오. 문제는 없지만, 그렇지 않은 경우, 이에 대해 알게 될 것입니다! :-)
유휴 상태에서 오일 압력이 충분하지 않을 가능성이 훨씬 높습니다. 공차가 초기에 설계 한 것보다 커지거나 너무 얇은 오일과 같이 엔진에 문제가있는 경우 오일 부족이 더 과장 될 것입니다. 오랜 시간 동안 유휴 상태가되면 순항 시간과 동일한 시간이 엔진에 치명적일 수 있습니다.
나는 캐나다에 살고 있으며 엔진 시동시 마모가 몇 분 동안 공회전보다 크다고 말할 수 있습니다. 특히 겨울철에는 엔진이 최대 작동 온도에서 떨어지기까지 20-30 분 밖에 걸리지 않기 때문에 보장됩니다. 엔진이 냉간 시동되면 크랭크 케이스의 점성이 적은 오일은 물론 첫 번째 회전 중 밸브 트레인에 오일이 거의 또는 전혀없는 것을 의미합니다. 또한 모든 엔진은 예열 중 정상적인 작동 온도보다 더 많은 연료를 적용하여 단순히 더 빨리 예열하도록합니다. 냉간 엔진 (연중 언제든지)을 운전해서는 안됩니다. 운전하기 전에 전체 작동 온도의 75 % 이상으로 유지하십시오. A : 워밍업 및 B 동안 풍부한 연료 / 공기 혼합을 실행하게되므로 :
내가 개인적으로 사용하는 경험의 규칙은 새 차량을 운전할 때마다 엔진이 추위로부터 예열되는 데 걸리는 시간을 처음으로 기억 한 다음 그 시간을 암기하고 그 시간보다 더 긴 곳에서 멈추려 고 할 경우 엔진을 끄고 예열하는 데 10 분이 걸린다고하겠습니다. (-40f에서 25와 비슷하지만 10이라고 말하십시오.) 주유소에 뛰어 들어 뭔가를 잡을 것입니다. 10 분 안에 들어오고 나갈 것입니다. 엔진을 계속 놔두겠습니다. (문이 잠긴 상태에서 여분의 열쇠와 열쇠가없는 열쇠가 있어야합니다.)하지만 친구 집에 들어가면 15 분 동안 엔진을 끄겠습니다.
이것은 대략적인 지침입니다. 변속기 및 외부 구성 요소로의 열 전달이 너무 빨리 가열되지 않도록 높은 RPM 주행 스프린트 (고속 트립)를 위해 엔진이 더 뜨겁기를 원합니다.
이 주제에 대해 더 많이 말할 수있는 지옥이 있지만 여기서 끝내겠습니다. 배고파요.
엔진 마모는 주로 엔진이 차갑거나 엔진이 과열 된 경우에 발생합니다. 온도가 저온으로 펌핑되면 엔진 오일이 블록 드릴링 및 헤드를 통해 잘 흐르지 않아 엔진 부품이 마모됩니다. 과열 상황에서 엔진 오일은 더 얇아 엔진 부품을 잘 보호 할 수 없으며 특정 부품이 녹아서 워터 펌프 상자가 파손될 수 있습니다.
과열은 엔진에 과도한 스트레스를 주거나 효율적인 라디에이터가 없기 때문에 발생합니다. 따뜻한 엔진 오일은 엔진 구성 요소를 가장 잘 보호합니다.
엔진이 권장 작동 온도를 유지할 수없는 경우 공전 상태에서 AC를 켜면 엔진에 문제가 발생하기 때문에 추운 날씨로 인해 라디에이터 시스템없이 엔진이 과열되는 것을 막을 수 없습니다. AC로 공전하면 엔진이 손상 될 수 있지만 차량에 구형 모델 차량과 같은 효율적인 라디에이터 시스템이없는 경우에만 가능합니다. 법원으로 끌지 않고 차량 모델의 이름을 지정할 수 있는지 확실하지 않습니다. 새로운 자동차 모델 AC를 언급 할 가치가있는 것은 배터리 전원입니다.
과열은 기본적으로 엔진이 더 빨리 마모되는 원인입니다. 당신이 그것을 피할 수 있다면, 자동차가 고속도로 속도로 주행하거나 공회전하는지 여부는 중요하지 않습니다.
완전히 다른 메모에서 ... 나는 일부 장소 (특히 버몬트와 같은 장소에 살고 있음)에서 열쇠를 무인 차량에 두거나 무인 차량 유휴 상태로 두는 것은 불법입니다. 사실, 우리 버몬트 사람들은 겨울철에 그 일을 많이합니다. 식료품 점에 돌입 한 상태에서 차량을 계속 주행하면 돌아올 때 핸들이 서리로 덮이지 않지만 불법이며 기소 될 수 있습니다.
누군가 차량에 뛰어 들어 이륙하면 어떻게됩니까? 당신은 도둑처럼 거의 굳을 수 있습니다. 달리는 차는 절도에 대한 명백한 초청입니다.