이 질문을 읽는 동안 마음에 들었습니다.
제조업체가 1 : 1 비율없이 변속기 제작을 시작한 이유는 무엇입니까?
구형 변속기에서는 최종 구동 비율 또는 오버 드라이브 직전 비율로 항상 1 : 1 비율을 보게됩니다. 거기에 이유가 이것에 대한 중 하나 기술적, 기계적, 또는 재정적으로? 1 : 1 (나에게) 기어링이 적기 때문에 전송을 만드는 데 더 많은 비용이 든 것 같습니다. 파워 인 = 파워 아웃 ... 이해하는 데 도움이됩니까?
* 참고 : 하여 준비하고 여기에, 나는 아마 말했다해야 공학 .
답변:
기계적인 이유로 .
정수 비율은 구동 기어의 톱니 A가 종동 기어의 톱니 B를 만나는 빈도를 증가시키기 때문에 마모를 가속화합니다.
이 주파수는 헌팅 이 주파수로 알려져 있는데, 여기 에서 더 자세히 설명 했습니다 .
1 : 1은 직접 구동 이라고 알려진 특수한 경우 입니다. 입력 샤프트는 출력 샤프트로 잠겨 있으므로 위의 인수는 실제로 적용되지 않습니다.
나는 Wikipedia 가이 문제에 대해 합리적인 빛 을 비추고 있다고 생각합니다 .
최종 구동 비를 간단히 변경하여 휠 크기가 다른 여러 모델의 자동차를 수용 할 수있는 시대에는 모든 변속기가 다이렉트 드라이브를 최고 기어로 사용하는 것이 합리적이었습니다. 그러나 앞에서 언급했듯이 이것은 효율적인 순항을 위해 엔진이 너무 높은 RPM에서 작동하게합니다. 순항 기어를 메인 기어 박스에 추가하는 것이 가능했지만, 기존 기어 박스에 별도의 2 기어 오버 드라이브 시스템을 추가하는 것이 일반적으로 더 간단했습니다. 이것은 다른 차량에 맞게 조정할 수 있었을뿐 아니라 추가하기 쉬운 옵션으로 제공 될 수 있다는 추가 이점이있었습니다.
나는 몇 가지 동기 부여 요소가 있음을 의미한다고 해석합니다 (괄호로 표시).
결과적인 엔진 RPM이 현대 차량의 순항 속도 ( 기계식 )에 비해 너무 높기 때문에 최종 기어비로 1 : 1이면 충분하지 않습니다 ( 기계식 )
하나의 오버 드라이브 기어 ( 비용, 제조, 엔지니어링 )로 직접 구동하는 것보다 두 개의 오버 드라이브 기어를 갖도록 기어 박스를 설계하는 것이 더 간단합니다
오버 드라이브 기어가 2 개인 설계는 다른 차량에 맞게 조정하기 쉬우므로 동일한 기어 박스 설계를보다 보편적으로 만들 수 있습니다 ( 비용 )