답변:
Corky Bell의 Maximum Boost 주제에 대한 훌륭한 책을 소개하겠습니다 . 아직 흥미로운 일부 날짜 및 난해한 애플리케이션 외에도 터보 차저 작동의 기본 사항에 대한 올바른 처리 방법이 있습니다. 예를 들어, 다른 유형의 기화기를 터보 차지하는 것에 대한 논의는 실용적이지는 않지만 지적이 될 수 있습니다.
귀하의 질문에 언급 된 요점을 요약하기 위해 관심이있는 터보 과급 엔진의 주요 측면 중 일부는 다음과 같습니다.
공기 흐름 : 내연 기관이 효율적으로 에어 펌프 인 것을 기억한다. "부하에서"작동하는 엔진에 대해 이야기하는 경우 스로틀을 열었다 고 가정 할 수 있습니다. 예를 들어 언덕을 굴러 내려갈 때 스로틀을 칠 필요가 없으므로 배기 경로 전체 흡입구가 더 작은 공기 질량을 펌핑합니다. 그러나 오르막길을 운전하려면 스로틀을 열고 (가스를 주어야 함) 흡입구에 공기를 추가해야합니다. 이것은 엔진 컴퓨터가 혼합물에 연료를 추가하게합니다. 연료-공기 혼합물은 연소되어 에너지를 생성합니다. 이 연소로 인한 배기 가스는 다음으로 진행됩니다.
터빈 :이 부분이 배기 가스 경로에 앉아 제트 엔진의 전면 것 같습니다. 터빈은 회전축의 한쪽 끝에 위치합니다. 다른쪽에는 압축기가 있습니다. 그것이 실제로 엔진의 흡입 측을 향상시키는 부분입니다. 배기 가스가 터빈을 통과할수록 더 많은 배기 가스가 압축기 측에서 더 많이 회전하고 부스트되고 싶다. 그러나 또한 ...
웨이스트 게이트 이 또한 배기 가스 통로에 앉는 밸브이다. 이때 엔진에 실제로 부스트가 필요하지 않은 경우 배기 가스를 단축 할 수 있습니다. 이것은 최대 부스트 제어에 사용될 수 있습니다 (너무 많은 부스트는 엔진을 물리적으로 파괴 할 수 있습니다). 이 밸브는 흡입 경로의 특정 양압까지 폐쇄 된 후 부스트가 증가함에 따라 점진적으로 열리는 순수 기계식 스프링 밸브 일 수 있습니다. 엔진 컴퓨터를 직접 제어 할 수도 있습니다. 예를 들어, 내 차 (주식 조정)는 3 단 기어에서 최고치에 머무르는 것을 거부하면서 매우 성가신 상태였습니다. 또한 부분 스로틀을 사용하여 특정 지점을 넘어서는 것을 거부합니다. 엔진 컴퓨터는 효과적으로 "아니, 지금은 충분히 재미있다"고 말하고있었습니다.
예를 들어, 가스에서 발을 떼어 기어 내리막 길을 돌리면 스로틀이 닫힙니다. 터보 스핀, 웨이스트 게이트를 만들기 위해 배기 경로를 통과하는 공기량이 충분하지 않습니다.
그러나 다음 층을 오르면 언덕 아래에서 장면이 바뀝니다. 언덕을 오르기 위해 스로틀을 열어야합니다. 기어가 부족하면 RPM이 높아지고 배기 가스 에너지가 높아지며 터빈이 바로 회전합니다. 그러나 동일한 가속을 위해 더 낮은 기어에서 부분 스로틀이 필요하기 때문에 엔진 컴퓨터가 특정 지점을 지나쳐 부스트 게이트를 열어 거부 할 수 있습니다.
기어가 높으면 RPM이 낮아지고 언덕을 오르기 위해 스로틀을 열어야합니다. 그러나, 배기 가스의 양과 속도가 낮은 것이고, 그것이 내가 만들 수있는 터보에 충분한 에너지를 가지고하지 않을 가능성이 어떠한 유의 한 양의 압력 (예를 들어, 내 차에서 다섯 번째에 약 40mph). 이 상황을 실제로 향상시키고 싶지만 나는 할 수 없습니다.
당신은 거의 그것을 추측했고, 만약 당신이 위키 백과 를하지 않았다면 당신의 친구 입니다.
요약하면, 터보 차저는 두 개의 터빈을 동일한 회전 축에 연결하여 작동합니다. 한 터빈은 배기 가스에 의해 회전되어 다른 터빈이 회전합니다. 두 번째는 공기가 엔진의 흡입구로 들어가도록하는 것입니다.
유휴 rpm에서는 부스트를 발생시키는 배기 가스가 거의 없습니다. 열린 스로틀 => 더 많은 공기가 엔진을 통해 이동 => 더 많은 배출 => 더 많은 부스트.
정확히 ... 기억하지 마십시오. 모든 터보 차저 엔진이 웨이스트 게이트를 사용하는 것은 아닙니다.
엔진이 무부하 상태에서 2000RPM으로 회전하고 있습니다. 이제 RPM을 떨어 뜨려 다시 2000RPM으로 되돌리려면 엔진에 연료를 공급하는 스로틀을 추가해야합니다. 연료를 버릴 때 연소 압력이 증가하고 궁극적으로 더 높은 배기 압력으로 인해 터빈이 빠르게 회전하고 더 많은 부스트가 발생하여 연소 압력이 훨씬 높아집니다 (더 많은 O2 사용 가능). 로드 게이트가없는 엔진에서는 폐기물 게이트가 없어도 터보가 많이 수행하지 않는 것을 참조하십시오.
디젤 엔진에서는 비슷하지만 다르게 작동합니다. 디젤에는 흡기 조절이 없으며, 흡기는 항상 제한되지 않으며, 출력은 분사되는 연료의 양에 의해 결정됩니다. 그래서 디젤 엔진이 엔진을 따라 잡을 때까지 많은 연기를냅니다. 터보 차저 디젤은 흡입 공기 조절의 한 형태로 터보 차저 자체에 의존합니다.
당신의 자동차 엔진은 엔진이 중립에서 회전하는 것과 반대로 부하 상태 일 때 엔진을 3000RPM으로 돌리기 위해 더 많은 연료를 사용합니다. 그것은 짧은 대답입니다.
더 많은 연료는 더 많은 배기 가스를 의미하며, 이는 더 많은 부스트를 의미합니다. 반대로, 중립 모드에서 회전 할 때는 훨씬 적은 연료가 사용되므로 터보를 회전시키는 배기 가스가 훨씬 줄어 듭니다. 이것이 또한 내리막 길보다 오르막길에서 가스가 더 무거운 자동차 인 이유입니다.
또한 스로틀이 풀리면 자동차 관리 시스템이 아마도 웨이스트 게이트 / 블로우 -FF 밸브를 풀 것입니다. 안전 기능입니다.