애프터 마켓 터보 선택

2007 Volvo C30 T5의 터보 차저를 주식 K04에서 350-400bhp를 지원하는 더 큰 것으로 업그레이드하려고합니다.

나는 Garrett의 웹 사이트를 따라 값 스프레드 시트를 생성 할 수 있었지만 몇 가지 가정 된 값으로 실행 중입니다.

나는 최대 부스트에서 ~ 16psig에서 스톡 터보의 매니 폴드 압력을 측정하고 ~ 250bhp (구동 트레인 동적 손실의 런 다운 측정에서 플라이휠 추정) 인 전류 전력을 측정했습니다. 최대 RPM은 6500, 변위 153.8ci, 3500rpm에서 최대 토크입니다.

AFR (12 : 1), 흡기 매니 폴드 온도 (160F), lb / min 당 HP (9.9), BSFC (0.56 / hr) 및 엔진 체적 효율 (91 %)을 추정했습니다.

이것은 최고 터보 압력 28.11 lb / min, 최대 토크 14.92 lb / min에서 1.98의 스톡 터보 압력 비율을 계산했습니다.

350 bhp를 지원하기 위해 압력비 2.70, 최대 rpm 39.20 lb / min에서의 실제 기류 및 최대 토크 20.80 lb / min에서의 실제 기류를 계산했습니다.

이것이 합리적으로 보입니까? 그리고 어떤 터보가이 증가를 지원할 수 있습니까?

volvo turbocharger air-fuel-ratio

— 밀 스펙
소스

Volvo T5 엔진은 Ford Focus RS와 같은 다른 많은 응용 분야에서 사용되었습니다. RS 터보는 400HP가 가능하므로 부품 공급 업체에 문의하여 부품 번호와 가격을 문의하십시오.

또 다른 옵션은 Garret GTX2860R이며, 종종 T5 엔진에서 475hp를 생산하는 데 사용됩니다

또는 550hp에 적합한 GT2867R

또는 650hp에 적합한 GTX3071R

— 테리 굴드
소스

안녕 테리, 답변 주셔서 감사합니다. Focus RS의 K16 터보를 고려했지만 스크리머 파이프가있는 외부 웨이스트 게이트를 실행하고 싶습니다. K16은 내부 폐기물로 인해 K16을 지원할 수 없습니다. 방금 Holset HX30 및 HX35와 Garrett 모델을 살펴 보았습니다. 어려움을 겪고있는 곳은 올바른 터빈 크기, 압축기 크기, 트림 및 A / R 비율을 선택하는 것입니다. 튜닝 사이트에서 GT3071r-WG를 판매 하지만 내부적으로 낭비됩니다 !

— MIL-SPEC

내부 웨이스트 게이트에 대해 걱정하지 않아도됩니다. 웨이스트 게이트를 용접하고 외부를 사용하는 것은 드문 일이 아닙니다. 심지어 몇 가지 소규모 생산 모델과 터보 키트에서도 수행됩니다.

— Terry Gould

흥미로운 생각입니다. 매니 폴드가 통합되어 K16에서는 불가능하지만 GT3071r-WG는 매우 비싸지 만 사용할 수 있습니다. 홀셋 터보를 장착 한 적이 있습니까?

— MIL-SPEC