로드 바이크를 페달링하는 구체적이고 효율적인 방법이 있습니까?
답변:
[이것은 나의 전문 분야이기 때문에 순전히 기계적인 관점에서 이것을 다루겠습니다. 실제 신체 역학은 훨씬 더 복잡하지만 그 효과는 비슷합니다.]
기계적인 관점에서 자전거를 타는 가장 효율적인 방법은 페달을 밟아 발 뒤꿈치와 페달 사이의 거리를 최대화하는 것입니다. 이상적으로는 이곳이 당신의 발가락 일 것입니다. 그러나 발가락 관절로 인해 유연한 관절이 발이 힘을 전달하는 방식을 변경하므로 그렇게 할 수있는 능력이 다소 제한됩니다.
따라서 발을 딛기위한 최적의 위치는 발의 공입니다. 발이 잘 닿을 수있는 좋은 표면적과 페달의 반응을 줄이고 울퉁불퉁 한 도로의 진동을 약화시키는 근육질 덩어리입니다.
가장 효율적인 장소가 발 뒤꿈치에서 멀리 떨어진 이유에 대해 :
답변을 작성할 때 찾은 아래의 유용한 힘 다이어그램 (이미지 라이센스를 알 수 없음)을 참조하십시오. 여기에 필요한 것은 아니지만 설명에 도움이 될 것입니다.
이 전체 자전거 거래의 작동 방식 :
힘으로 페달을 밟으면 팔 'CL' PF로 토크 Tc가 생성 되고 구동 트레인 시스템을 통해 실제 휠로 전달됩니다.
기계적으로 팔 CL이 클수록 주어진 힘에 대해 더 큰 토크를 얻습니다 PF. 그것들은 다음과 같이 선형 적으로 관련됩니다 :
Tc=PF.CL
충분히 간단합니까?
페달을 충분히 길게하면 엄청난 양의 힘이 가해질 수 있다고 생각할 수도 있습니다. 아르키메데스는 유명하게 말했다. 문제는 더 짧은 페달과 같은 거리를 커버하기 위해서는 발이 훨씬 더 멀리 이동해야하지만 무시할 수있는 힘이 필요하다는 것입니다. 기계공의 무료 점심 식사는 없습니다.
그러나 잠깐, 이것은 발이 아닌 페달의 길이 만 고려합니다!
과연. 발은 페달의 연장 부 역할 만하며 레버 길이를 늘려서 생성되는 토크를 효과적으로 증가시킵니다. 발의 길이가 Lf인 경우 토크는 다음과 같습니다.
Tc=PF(CL + Lf)
생성하는 토크를 효과적으로 증가시킵니다.
알다시피, 당신은 "파워 스트로크"이상으로 확장하고 "풀 서클"에서 페달링을 고려하고 싶습니다. 1 시경부터 스트로크 상단을 지나서 시작하면 뒤꿈치를 약간 떨어 뜨린 다음 파워 스트로크 중에 발을 약간 뻗은 다음 하단에서 더 뻗어 페달을 바닥에서 "깜박 거립니다". 그런 다음 스트로크의 "뒤"에 햄스트링을 당기고 다음 파워 스트로크를 준비 할 때 무릎을 위로 올리고 발가락을 약간 올리십시오. 맨 위에서 발을 앞으로 튕긴 다음 전체 사이클을 반복합니다. 자전거를 타면서 페달을 밟는다면 각각 이해하기가 더 쉽습니다. 소량의 연습 후 꽤 자연스러운 느낌이 든다면.
필자가 이것이 페달을 "가장 효율적인"방법이라고 말할 필요는 없지만, 가장 많은 출력을 생성하는 방법이라고 생각합니다. 산악 자전거를 탈 때 나는 풀 서클을 사용하여 짧은 언덕을 가속하거나 오르게됩니다. 긴 언덕에서 나는 파워 스트로크에서 백 스트로크로 번갈아 강조하면서 등반 중에 짐을 주변으로 이동시킵니다. 대부분의 수평 도로에서는 최대 지속 가능한 속도를 유지하기 위해 풀 서클을 페달링합니다.
자세한 내용은 여기를 참조하십시오 .
자전거 타기에서 힘의 대부분은 엉덩이와 무릎 신근에서 나옵니다 (대퇴근과 다리를 아래로 밀고있는 대퇴사 두근). 발목 / 발 근육에서 얻을 수있는 힘의 양은 아주 작습니다. 근육을 순환시킬 때 주로 발을 뻣뻣하게 유지하고 일차적 인 힘을주지 마십시오.
페달에서 발의 위치는 편안함을 위해 최적화되어야합니다. 페달 스핀들에 비해 발 위치의 효율 / 전력에 대해 걱정하지 마십시오.
발의 볼 근처에 페달 중심이있는 "일반적인"신발이 가장 편안합니다. 발가락은 실제로 관련된 힘을 제대로 처리 할 수 없으며 페달을 아치로 밀어 올리는 것이 불편할 수 있습니다.
페달을 밟고 발목이 매우 딱딱한 특수 사이클링 슈즈를 사용하면 접촉 지점을 아치 또는 발가락쪽으로 더 이동할 수 있습니다. 발의 접촉점을 변경하려면 시트와 핸들 바를 조정해야합니다. 나는 무릎 부상, 안장 또는 다른 문제를 일으킬 수있는 방식으로 잘못하기가 쉽기 때문에 숙련 된 자전거 장착 자의 도움으로 밀리미터 수준의 미세 조정이 가장 잘 수행된다고 생각합니다. 크랭크에서 발 위치가 가장 큰 힘 / 효율을 얻는 것은 송아지의 힘에 달려 있으며 자전거에 연결된 파워 미터가있는 자전거 상점 피팅 설치에서 가장 잘 수행됩니다. 그러나 발 위치를 미세하게 조정하는 것은 여러 시간을 타는 시간에서 몇 초를 면도하는 것을 정말로 염려하는 경우에만 필요합니다.
레버리지에 딱 맞는 각도와 길이를 얻으려는 시도는 전형적인로드 바이크에서 어리석은 일이며 크랭크는 4 개의 레버 중 하나에 불과하며 그 레버 중 2 개는 1 분의 1 초 안에 변경되어 전체 비율을 미세 조정할 수 있습니다 현재 상황 (기울기, 바람,하고 싶은 일, 기분)에 딱 맞습니다.
효율성이 걱정된다면 케이던스와 뇌졸중에 대해 더 걱정하십시오. 사람들은 "원형 페달"또는 "사각형"에 대해 이야기하지만 그 중 가장 중요한 부분은 발을 스트로크의 뒷부분에서 들어 올리면 다른 발에서 페달링 힘에 얼마나 저항하는지 최소화하는 것입니다. 올바른 케이던스를 찾는 것이 중요합니다. 낮은 케이던스를 세게 밀면 약간 더 낮은 기어에서 같은 속도 / 파워를 얻는 것보다 근육을 빨리 마모시킬 수 있습니다.
나는 발의 공을 페달 위에 놓는 클립없는 페달을 사용합니다. 공이 아닌 어디에서나 부착물이 달린 자전거 신발을 본 적이 없다면, 힘과 건강상의 이점이 있다고 가정합니다.
또한 발끝이 약간 뾰족한 상태로 발을 거의 똑바로 유지하십시오. 단기적으로는 전력 소비가 적을 수 있지만 그렇지 않은 경우 외부 쿼드를 과도하게 개발하여 무릎 문제를 일으킬 수 있습니다. 다시, 클립리스 페달은이 동작을 '강화'합니다.