답변:
OHC 엔진은 밸브 트레인 무게가 상당히 낮아 플로트가 발생하기 전에 밸브 제어가 크게 개선되고 잠재적 인 RPM이 높아서 대부분 더 높게 회전하는 경향이 있습니다. OHV 엔진에는 OHC와 달리 푸시로드와 비교적 무거운 로커가 있습니다. 밸브의 관성이 낮아 제어가 쉬워집니다. 이는 플로트가 발생하기 전에 주어진 리프트와 지속 시간 동안 가벼운 스프링 압력을 사용할 수 있음을 의미합니다.
물론 두 가지 유형을 약간 비교하면 다음과 같은 사실을 알 수 있습니다.
이 모든 것이 DOCH / SOHC가 항상 OHV보다 낫다는 것을 의미하지는 않습니다. 최신 Nascar 또는 Pro Stock OHV 모터를 보면 10,000 ~ 12,000RPM이 표시되며 동시에 5000RPM을 거의 요구하지 않는 일부 최신 생산 자동차 DOHC / SOHC 모터가 표시됩니다. 모든 것과 마찬가지로 적용, 사용 부품, 생산 비용 등에 전적으로 달려 있습니다.
그러나 극단적 인 밸브 스프링 압력 및 밸브 관성에 대처하기 위해 특수 테이퍼 형 / 두께 벽 푸시로드, 특수 로커 샤프트, 이국적인 재료 밸브 및 스프링이 필요하지 않기 때문에 일반적으로 OHV와 달리 높은 회전식 OHC 엔진을 구축하는 것이 더 저렴합니다. OHC 엔진에서 이국적인 길을 가면 14 000RPM 레이스 엔진과 20 000RPM F1 엔진을 좋아합니다.
하루가 끝나면 밸브가 OHV에서 OHC로 변경되는 방식으로 인해 주어진 모터가 더 빨리 작동하지 않습니다. 진정한 비교를 위해서는 모든 요소를 고려해야합니다.
OHC vs OHC-찬반 양론
오버 헤드 밸브와 단일 오버 헤드 캠의 결과는 매우 비슷합니다. DOHC를 추가하면 다른 비교 세계로 들어갑니다.
다음은 DOHC와 OHC 간의 델타에 관한 훌륭한 게시물입니다.
OHC에는 로커 암이 있고 DOHC에는 캠이 '버킷'에 직접 작용합니다. OHC 로커 암은 전체 왕복 운동 질량에 무게를 더하는 반면, DOHC는 무게가 매우 적습니다. 전반적으로, 더 높은 RPM에 대한 목표는 밸브 플로트 를 방지하기 위해 왕복 운동 질량과 직접 연결됩니다 .
이것은 기초 정보가 좋은 다양한 밸브 및 태핏 설계와 관련된 훌륭한 게시물입니다.
이 게시물뿐만 아니라.
그리고 Chevy OHC 엔진과 그것이 바람직한 이유에 관한 마지막 기사.
찬반 양론
OHV Con-RPM을 높게 유지하려면 크랭크 케이스의 캠에서 푸시로드를 통해 리프터까지 밸브 트레인을 가볍게하여 RPM이 높을 때 더 큰 효율을 얻으십시오.
OHV Con-더 많은 가동 부품 = 더 많은 고장 지점.
OHV Pro-더 간단한 디자인
OHV Pro-체중 분포 및 CG가 낮습니다. 캠이 크랭크 케이스에 있고 캠을 제자리에 고정하기위한 많은 구성 요소가 있으므로 OHV는 일반적으로 CG가 더 낮습니다.
찬반 양론
OHC Con-DOHC보다 더 많은 왕복 무게
OHC Con-더 큰 엔진, 캠 및 밸브 트레인을 수용하기 위해 더 많은 공간이 필요합니다.
OHC Con-상위 CG. 키가 크면 엔진의 무게가 더 커져 차량의 전체 무게 중심에 영향을줍니다.
OHC Con-더 복잡한 실린더 헤드로 인한 생산 비용 증가
OHC Pro-덜 움직이는 부품
OHC Pro-왕복 무게 감소
OHC PRO-밸브 트레인의 왕복 무게가 적어 RPM이 더 높습니다.